Peugeot 207: Jaki silnik wybrać? Unikaj tych jednostek!

Zakup używanego samochodu to zawsze decyzja obarczona pewnym ryzykiem, ale w przypadku Peugeota 207, wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy. Ten artykuł pomoże Ci podjąć świadomą decyzję, wskazując, które jednostki napędowe są najbardziej niezawodne i ekonomiczne w eksploatacji, a których należy bezwzględnie unikać, aby nie narazić się na kosztowne naprawy.

Wybór silnika w Peugeocie 207 to, moim zdaniem, najważniejsza decyzja, jaką musisz podjąć przed zakupem tego modelu. Z mojego doświadczenia wiem, że rozstrzał w kwestii niezawodności i potencjalnych kosztów eksploatacji między poszczególnymi jednostkami jest wręcz gigantyczny. Możesz trafić na auto niemal bezawaryjne lub na prawdziwą skarbonkę, a wszystko zależy od tego, co kryje się pod maską.

Zanim zagłębisz się w szczegóły konkretnych jednostek, zastanów się nad swoim stylem jazdy. Jeśli głównie poruszasz się po mieście, na krótkich dystansach, silnik benzynowy może być lepszym i tańszym w serwisowaniu wyborem. Diesle, mimo swojej oszczędności, nie lubią krótkich tras i częstego gaszenia, co może prowadzić do problemów z filtrem DPF czy układem wtryskowym. Z kolei, jeśli planujesz pokonywać dłuższe trasy, diesel z pewnością zapewni niższe spalanie i lepszą dynamikę, ale musisz być przygotowany na potencjalnie wyższe koszty serwisowe bardziej skomplikowanych podzespołów.

Silniki benzynowe: od bezpiecznej klasyki po ryzykowne innowacje

Zacznijmy od jednostek benzynowych, które w Peugeocie 207 prezentują bardzo szerokie spektrum od prostych i niezawodnych, po te, których należy unikać. Jeśli szukasz spokoju i niskich kosztów, skup się na starszych, sprawdzonych konstrukcjach z rodziny TU: 1.4 8V (73 KM) oraz 1.4 16V (88 KM). Są to silniki o prostej budowie, co przekłada się na niskie koszty ewentualnych napraw. Co więcej, znakomicie współpracują z instalacjami LPG, co dodatkowo obniża koszty eksploatacji. Ich główną, a w zasadzie jedyną, wadą jest dość słaba dynamika, zwłaszcza w cięższym nadwoziu 207, co czyni je idealnymi do jazdy miejskiej, ale mniej komfortowymi w trasie.

• Zalety: Prosta budowa, niska awaryjność, niskie koszty napraw, dobra współpraca z LPG, idealne do miasta.
• Wady: Słaba dynamika, szczególnie odczuwalna poza miastem.

Niestety, nie wszystkie benzynowe silniki w Peugeocie 207 są tak godne polecenia. Jednostki 1.4 VTi (95 KM) i 1.6 VTi (120 KM), opracowane wspólnie z BMW, mimo że oferują lepszą dynamikę i kulturę pracy, są niestety prawdziwą pułapką finansową. Z mojego doświadczenia wynika, że są to silniki bardzo wysokiego ryzyka, które mogą generować horrendalne koszty napraw, często przekraczające wartość samego samochodu.

• Nietrwały łańcuch rozrządu: To najczęstsza i najbardziej kosztowna usterka. Łańcuch ma tendencję do rozciągania się, a napinacz często zawodzi, co prowadzi do konieczności jego wymiany, a w skrajnych przypadkach do poważnego uszkodzenia silnika.
• Nadmierne zużycie oleju: Wiele egzemplarzy boryka się z problemem wysokiego apetytu na olej silnikowy, co wymaga ciągłego monitorowania i dolewek.
• Awarie systemu zmiennych faz rozrządu (VVT): Usterki tego systemu prowadzą do nierównej pracy silnika, spadku mocy i zwiększonego spalania, a ich naprawa również nie należy do tanich.

Jeśli już myślisz, że VTi to szczyt problemów, muszę Cię ostrzec przed silnikiem 1.6 THP (150-175 KM). To turbodoładowana wersja jednostki opracowanej z BMW, z bezpośrednim wtryskiem. Owszem, oferuje świetne osiągi, ale jest to jednostka najwyższego ryzyka, jeszcze bardziej problematyczna niż VTi. Do typowych usterek rozrządu i zużycia oleju dochodzą tutaj problemy z gromadzeniem się nagaru na zaworach dolotowych, co wymaga kosztownego czyszczenia, oraz awarie turbosprężarki. Moja rada jest prosta: tego silnika należy bezwzględnie unikać, chyba że masz pewność co do jego pełnej historii serwisowej i jesteś gotów na bardzo wysokie koszty utrzymania.

Niezawodne diesle HDi: którą wersję wybrać?

Przejdźmy teraz do silników wysokoprężnych, które w Peugeocie 207 cieszą się znacznie lepszą reputacją, choć i tutaj są pewne niuanse. Jeśli szukasz absolutnego mistrza oszczędności do jazdy miejskiej, 1.4 HDi (68 KM) to strzał w dziesiątkę. Jest to silnik prosty, niezwykle ekonomiczny i, co ważne, pozbawiony wielu kosztownych w naprawie elementów. Jego główną wadą jest bardzo niska dynamika, która poza miastem może być odczuwalna, ale w miejskim zgiełku sprawdza się znakomicie.

Kluczem do bezawaryjności i niskich kosztów eksploatacji silnika 1.4 HDi jest właśnie jego prostota. W przeciwieństwie do mocniejszych braci, ta jednostka nie posiada koła dwumasowego, które jest jednym z droższych elementów do wymiany w dieslach, ani turbosprężarki o zmiennej geometrii. Zastosowano tu prostą turbinę o stałej geometrii, która jest znacznie mniej podatna na awarie. To sprawia, że 1.4 HDi jest naprawdę tanim w utrzymaniu i bardzo trwałym silnikiem, pod warunkiem regularnej wymiany oleju.

Moim zdaniem, silnik 1.6 HDi (90/92 KM) jest uznawany za złoty środek i najlepszy silnik w całej gamie Peugeota 207. Oferuje on doskonały kompromis między osiągami, niskim spalaniem a kosztami eksploatacji. Co więcej, wiele wersji, zwłaszcza tych o mocy 90 KM, nie posiada filtra cząstek stałych (FAP) i koła dwumasowego, co znacząco obniża ryzyko drogich napraw i czyni go wyjątkowo atrakcyjnym wyborem. Pamiętaj jednak o regularnej wymianie oleju (co 10-15 tys. km), aby chronić turbosprężarkę, która jest jego najdelikatniejszym elementem.

• Sprawdź dokumentację: Najpewniejszym sposobem jest weryfikacja specyfikacji pojazdu po numerze VIN w autoryzowanym serwisie lub w wiarygodnych bazach danych.
• Wizualna inspekcja: Wersje bez FAP zazwyczaj nie mają charakterystycznej puszki filtra w układzie wydechowym. Zwróć uwagę na rury wydechowe brak sadzy może sugerować obecność FAP.
• Zapytaj sprzedawcę: Chociaż nie zawsze jest to w 100% wiarygodne, warto zapytać o obecność tych elementów. Sprzedawca, który ma pełną historię auta, powinien znać odpowiedź.

• Filtr FAP: Jego wymiana to koszt rzędu 2000-4000 zł, a regeneracja nie zawsze jest skuteczna na dłuższą metę.
• Koło dwumasowe: Wymiana to wydatek około 1500-2500 zł, często wraz ze sprzęgłem.
• Turbosprężarka ze zmienną geometrią: Jest droższa w regeneracji lub wymianie niż prostsza turbina ze stałą geometrią, a jej awarie są częstsze przy zaniedbaniach olejowych.

Ściągawka przed zakupem: porównanie kluczowych parametrów

Jeśli rozważasz montaż instalacji LPG, moim zdaniem, najlepszymi kandydatami są silniki 1.4 8V (73 KM) i 1.4 16V (88 KM). Ich prosta konstrukcja i pośredni wtrysk paliwa sprawiają, że doskonale znoszą zasilanie gazem, a koszty montażu szybko się zwracają.

Z punktu widzenia regularnego serwisu i najniższych kosztów utrzymania, bezkonkurencyjne są jednostki 1.4 HDi (68 KM) oraz benzynowe 1.4 8V i 1.4 16V. Ich prosta konstrukcja, brak drogich w wymianie elementów (takich jak dwumasa, FAP czy skomplikowany rozrząd) sprawiają, że podstawowe czynności serwisowe są tanie i łatwe do wykonania.

Na co zwrócić uwagę podczas oględzin auta?

Niezależnie od wybranego silnika, dokładne oględziny auta przed zakupem to podstawa. Zwróć uwagę na kilka kluczowych aspektów:

• Nietypowe dźwięki po uruchomieniu: W silnikach VTi, jeśli usłyszysz grzechotanie lub szum z okolic łańcucha, zwłaszcza po uruchomieniu zimnego silnika, to niemal pewny objaw rozciągniętego łańcucha rozrządu. To sygnał do ucieczki.
• Wzmożone zużycie oleju: W VTi i THP sprawdź poziom oleju. Jeśli jest niski, a sprzedawca nie potrafi tego wytłumaczyć, to może świadczyć o problemach.

• Wycieki spod podkładek wtryskiwaczy: W silnikach HDi to dość częsty problem. Szukaj oleju lub nagaru wokół wtryskiwaczy. Możesz spróbować delikatnie przesunąć palcem wokół podstawy wtryskiwacza jeśli jest tam lepki osad, podkładki wymagają wymiany, co jest kosztowne.
• Stan turbosprężarki: Sprawdź, czy nie ma nadmiernych luzów na wirniku (jeśli jest dostęp), a także czy rury dolotowe nie są mocno zaolejone.

• Nietypowa praca turbiny: Gwizd lub zgrzyt podczas przyspieszania to zły znak.
• Stuki z zawieszenia: Zwróć uwagę na stuki z przedniej osi, zwłaszcza z górnych mocowań amortyzatorów to częsta usterka.
• Niepokojące odgłosy z układu kierowniczego: Luzy na kierownicy, stuki przy skręcaniu lub nierównomierna praca wspomagania mogą wskazywać na awarię silnika elektrycznego wspomagania.

• Awarie modułu BSM: To komputer sterujący wieloma funkcjami. Sprawdź, czy wszystkie światła, wycieraczki i inne elementy elektryczne działają prawidłowo.
• Panel klimatyzacji: Upewnij się, że wszystkie przyciski i pokrętła działają, a klimatyzacja chłodzi.
• Silnik elektryczny wspomagania układu kierowniczego: Jego awaria objawia się brakiem wspomagania lub jego przerywaną pracą. To bardzo kosztowna naprawa, często wymagająca wymiany całej kolumny kierowniczej.

Werdykt: jaki silnik do Peugeota 207 będzie dla ciebie najlepszy?

Dla osób oszczędnych, które jeżdżą głównie po mieście i cenią sobie niskie koszty eksploatacji, moim zdaniem najlepszym wyborem będą benzynowe 1.4 8V (73 KM) lub 1.4 16V (88 KM), zwłaszcza jeśli planujesz montaż LPG. Alternatywą jest niezwykle ekonomiczny 1.4 HDi (68 KM), który również świetnie sprawdzi się w miejskim zgiełku, oferując minimalne spalanie i brak drogich w naprawie elementów.

Jeśli natomiast często pokonujesz dłuższe trasy i potrzebujesz lepszej dynamiki przy zachowaniu rozsądnych kosztów, zdecydowanie rekomenduję 1.6 HDi (90/92 KM). To najbardziej zrównoważony wybór, który przy odpowiednim serwisowaniu odwdzięczy się niezawodnością i niskim zużyciem paliwa. Pamiętaj, aby szukać wersji bez FAP i dwumasy.

Na koniec, moja ostateczna przestroga: bez względu na cenę i stan auta, bezwzględnie unikaj silników VTi i THP. Są to jednostki o bardzo wysokim ryzyku awarii, które mogą zamienić zakup Peugeota 207 w prawdziwy koszmar finansowy. Lepiej dopłacić do sprawdzonej jednostki lub poszukać innego modelu, niż ryzykować z tymi silnikami.