BMW X5 M G-Power Typhoon
http://moto.onet.pl/188543,7520889,1,zd ... ml?node=27
Cos dla Fanow X5
Re: Cos dla Fanow X5
ile taka bestia kosztuje?????
szaleństwo ! ja bym nie mogła jej mieć zawał murowany - z wrażenia :D
Re: Cos dla Fanow X5
KH320d pisze:
ile taka bestia kosztuje?????
szaleństwo ! ja bym nie mogła jej mieć zawał murowany - z wrażenia :D
hmmm no niestety Kasiu nie podali ceny heheh
Ale to jest według mnie najlepsza "wersja" X5 jaka widziałem
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
Tak jest o nim w ostatnim numerze Bmw Trends a najmocniejsza odmiana Typhona Ultimate RS V10 na bazie x6 ma jednostkę v10 5.2L i 900 KM Powstanie ich zaledwie 5 szt
Kasiu cena tego potworka to jedyne 675tys euro
http://www.youtube.com/watch?v=1UlzIB35qAU
Kasiu cena tego potworka to jedyne 675tys euro
http://www.youtube.com/watch?v=1UlzIB35qAU
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
BMW X5 xDrive30d
Zużycie paliwa
Cykl miejski w l/100 km 8.7
Cykl pozamiejski w l/100 km 6.7
Cykl mieszany w l/100 km 7.4
Emisja CO2 w g/km 195
Pojemność zbiornika paliwa, ok. w l 85
Osiągi
Prędkość maksymalna w km/h 210 [222]
Przyspieszenie od 0 do -100 km/h w s 7.6
Masa
Masa własna UE w kg 2,150
Dopuszczalna masa całkowita w kg 2,755
Ładowność w kg 680
Dopuszczalny nacisk na oś przednią/tylną w kg 1,275/1,545
Silnik
Liczba cylindrów/zaworów 6/4
Pojemność w cm3 2,993
Skok/średnica w mm 90.0/84.0
Moc maksymalna w kW (KM) przy obr/min 180 (245) / 4,000
Maksymalny moment obrotowy w Nm przy obr/min 540 / 1,750–3,000
Stopień sprężania: 1 16.5
Koła
Rozmiar opon z przodu 255/55 R 18
Rozmiar opon z tyłu 255/55 R 18
Rozmiar i materiał obręczy kół z przodu 8,5 J x 18 cali, stop lekki
Rozmiar i materiał obręczy kół z tyłu 8,5 J x 18 cali, stop lekki
BMW X5 M50d.
BMW X5 M50d łączy w sobie całe doświadczenie inżynierów BMW M, które wykorzystano do precyzyjnego zestrojenia napędu, zawieszenia i układu kierowniczego.
Powstał samochód zachwycający imponującym połączeniem dynamiki, komfortu i funkcjonalności w codziennej eksploatacji. Charakterystyczne detale podkreślają sportowe zacięcie tego auta i odróżniają je pod względem wnętrza i karoserii od innych modeli BMW X5 – geny M w standardzie.
Silniki wysokoprężne.
Wysoka moc i maksymalna wydajność. To cechy, które wyróżniają silniki wysokoprężne BMW. Do wyboru są dwa 6-cylindrowe silniki rzędowe: xDrive40d oraz xDrive30d.
Silnik wysokoprężny w xDrive40d z układem BMW TwinPower Turbo fascynuje mocą 225 kW (306 KM) i maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 600 Nm. Dzięki dwustopniowemu turbodoładowaniu ze zmienną geometrią turbiny – innowacji BMW – xDrive40d uzyskuje nadzwyczajne osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 236 km/h. W połączeniu z bezpośrednim wtryskiem Common Rail osiągane są imponująco niskie parametry zużycia paliwa: 7,5 l/100 km przy emisji CO2 198 g/km.
Model xDrive30d napędzany jest dynamicznym 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,0 l i mocy 180 kW. Do setki przyspiesza w 7,6 s. Imponujący jest również maksymalny moment obrotowy. Silnik generuje 540 Nm przy maksymalnej wydajności: xDrive30d spala na 100 km tylko 7,4 l oleju napędowego i jest tym samym najoszczędniejszym silnikiem w swojej klasie. W połączeniu z opcjonalną technologią BMW BluePerformance xDrive30d już teraz spełnia wymogi normy Euro 6, która obowiązywać będzie dopiero w roku 2014.
Silniki benzynowe BMW TwinPower Turbo.
Niezależnie od tego, który z dwóch silników wybierzesz, możesz liczyć na maksymalną radość z jazdy i najwyższą wydajność. Moc i kultura pracy w xDrive50i z jednostką V8, nieprzeciętną wydajność w xDrive35i z 6-cylindrową jednostką rzędową.
Topowym silnikiem w tej serii jest 8-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo z dwoma równolegle pracującymi turbosprężarkami. Dzięki temu w zakresie od 1750 do 4500 obr/min do dyspozycji jest maksymalny moment obrotowy wynoszący 600 Nm. Silnik o mocy 300 kW (407 KM) przyspiesza od 0 do 100 km/h w niewiarygodnym czasie 5,5 s. Układ High Precision Injection (HPI) zapewnia przy tym bardzo wydajny rozkład paliwa w komorze spalania, a układ Double VANOS gwarantuje idealny przebieg momentu obrotowego na każdych obrotach.
6-cylindrowy rzędowy silnik BMW TwinPower Turbo xDrive35i łączy turbosprężarkę Twin Scroll z układem Valvetronic, Double Vanos i High Precision Injection. Ten inteligentny pakiet innowacji znacznie zmniejsza emisję CO2 i daje przy tym imponujące osiągi: moc 225 kW (306 KM), maksymalny moment obrotowy 400 Nm oraz przyspieszenie do setki zaledwie w 6,8 s.
RADOŚĆ Z JAZDY JEST BEZWARUNKOWA.
Poteżne, przestronne i niespotykanie komfortowe. Właśnie takie jest BMW X5 40d z silnikiem diesla TwinPower Turbo. Dzięki układowi Variable Twin Turbo – innowacji BMW – przy 306 KM jego maksymalny moment obrotowy wynosi aż 600 Nm!
Tylko pomyśl, potrzebujesz jedynie 6,6 sekundy, żeby przyspieszyć do 100 km/h. Przyjmujesz to ze spokojem, bo w każdych warunkach jesteś całkowicie opanowany. Połączenie xDrive – elektronicznie kontrolowanego, najbardziej inteligentnego napędu 4x4 – z silnikiem TwinPower Turbo zapewnia absolutną radość z jazdy. By poczuć to naprawdę, umów się już dziś na jazdę próbną.
BMW X5 40d TWIN POWER TURBO Z NAPĘDEM NA 4 KOŁA xDRIVE.
ZAREJESTRUJ SIĘ NA JAZDĘ PRÓBNĄ.
Emisja CO2 i zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg normy ECE dla BMW X5 40d: 7,5 l/100km; 198 g/km.
Pakiet sportowy M.
Ekskluzywny i stylowy – a przy tym niepowtarzalnie atletyczny: pakiet sportowy M dobitnie podkreśla dynamiczny charakter BMW X5. Pierwsze mocne wrażenie robią progi i zderzaki w kolorze karoserii oraz listwy progowe z napisem M.
Poza lakierem w kolorze bieli alpejskiej w BMW X5 dostępnych jest pięć innych kolorów lakieru w ramach pakietu sportowego M. Sportowy charakter wzmacniają też dodatkowo cztery 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Double Spoke 333 M z ogumieniem mieszanym. Fotele sportowe M zapewniają idealne trzymanie na każdym zakręcie, a elektryczna regulacja fotela z pamięcią gwarantuje optymalną pozycję siedzenia za jednym naciśnięciem przycisku. Twoje zamiłowanie do sportowej jazdy podkreśla skórzana kierownica M z dźwigienkami zmiany biegów: miękka skóra nappa dobrze i wygodnie leży w dłoniach, a ekskluzywne aluminiowe dźwigienki zmiany biegów M umożliwiają szybką i precyzyjną zmianę biegów. Szwy w kolorach M oraz emblemat M podkreślają wymownie dynamiczny charakter BMW X5.
Dalsze wyposażenie to elementy zewnętrzne BMW Individual, relingi dachowe, Shadow Line na wysoki połysk, listwy zewnętrzne z satynowanego aluminium i antracytowa podsufitka oraz listwy wewnętrzne z aluminium ze szlifem podłużnym.
Zużycie paliwa
Cykl miejski w l/100 km 8.7
Cykl pozamiejski w l/100 km 6.7
Cykl mieszany w l/100 km 7.4
Emisja CO2 w g/km 195
Pojemność zbiornika paliwa, ok. w l 85
Osiągi
Prędkość maksymalna w km/h 210 [222]
Przyspieszenie od 0 do -100 km/h w s 7.6
Masa
Masa własna UE w kg 2,150
Dopuszczalna masa całkowita w kg 2,755
Ładowność w kg 680
Dopuszczalny nacisk na oś przednią/tylną w kg 1,275/1,545
Silnik
Liczba cylindrów/zaworów 6/4
Pojemność w cm3 2,993
Skok/średnica w mm 90.0/84.0
Moc maksymalna w kW (KM) przy obr/min 180 (245) / 4,000
Maksymalny moment obrotowy w Nm przy obr/min 540 / 1,750–3,000
Stopień sprężania: 1 16.5
Koła
Rozmiar opon z przodu 255/55 R 18
Rozmiar opon z tyłu 255/55 R 18
Rozmiar i materiał obręczy kół z przodu 8,5 J x 18 cali, stop lekki
Rozmiar i materiał obręczy kół z tyłu 8,5 J x 18 cali, stop lekki
BMW X5 M50d.
BMW X5 M50d łączy w sobie całe doświadczenie inżynierów BMW M, które wykorzystano do precyzyjnego zestrojenia napędu, zawieszenia i układu kierowniczego.
Powstał samochód zachwycający imponującym połączeniem dynamiki, komfortu i funkcjonalności w codziennej eksploatacji. Charakterystyczne detale podkreślają sportowe zacięcie tego auta i odróżniają je pod względem wnętrza i karoserii od innych modeli BMW X5 – geny M w standardzie.
Silniki wysokoprężne.
Wysoka moc i maksymalna wydajność. To cechy, które wyróżniają silniki wysokoprężne BMW. Do wyboru są dwa 6-cylindrowe silniki rzędowe: xDrive40d oraz xDrive30d.
Silnik wysokoprężny w xDrive40d z układem BMW TwinPower Turbo fascynuje mocą 225 kW (306 KM) i maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 600 Nm. Dzięki dwustopniowemu turbodoładowaniu ze zmienną geometrią turbiny – innowacji BMW – xDrive40d uzyskuje nadzwyczajne osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 236 km/h. W połączeniu z bezpośrednim wtryskiem Common Rail osiągane są imponująco niskie parametry zużycia paliwa: 7,5 l/100 km przy emisji CO2 198 g/km.
Model xDrive30d napędzany jest dynamicznym 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,0 l i mocy 180 kW. Do setki przyspiesza w 7,6 s. Imponujący jest również maksymalny moment obrotowy. Silnik generuje 540 Nm przy maksymalnej wydajności: xDrive30d spala na 100 km tylko 7,4 l oleju napędowego i jest tym samym najoszczędniejszym silnikiem w swojej klasie. W połączeniu z opcjonalną technologią BMW BluePerformance xDrive30d już teraz spełnia wymogi normy Euro 6, która obowiązywać będzie dopiero w roku 2014.
Silniki benzynowe BMW TwinPower Turbo.
Niezależnie od tego, który z dwóch silników wybierzesz, możesz liczyć na maksymalną radość z jazdy i najwyższą wydajność. Moc i kultura pracy w xDrive50i z jednostką V8, nieprzeciętną wydajność w xDrive35i z 6-cylindrową jednostką rzędową.
Topowym silnikiem w tej serii jest 8-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo z dwoma równolegle pracującymi turbosprężarkami. Dzięki temu w zakresie od 1750 do 4500 obr/min do dyspozycji jest maksymalny moment obrotowy wynoszący 600 Nm. Silnik o mocy 300 kW (407 KM) przyspiesza od 0 do 100 km/h w niewiarygodnym czasie 5,5 s. Układ High Precision Injection (HPI) zapewnia przy tym bardzo wydajny rozkład paliwa w komorze spalania, a układ Double VANOS gwarantuje idealny przebieg momentu obrotowego na każdych obrotach.
6-cylindrowy rzędowy silnik BMW TwinPower Turbo xDrive35i łączy turbosprężarkę Twin Scroll z układem Valvetronic, Double Vanos i High Precision Injection. Ten inteligentny pakiet innowacji znacznie zmniejsza emisję CO2 i daje przy tym imponujące osiągi: moc 225 kW (306 KM), maksymalny moment obrotowy 400 Nm oraz przyspieszenie do setki zaledwie w 6,8 s.
RADOŚĆ Z JAZDY JEST BEZWARUNKOWA.
Poteżne, przestronne i niespotykanie komfortowe. Właśnie takie jest BMW X5 40d z silnikiem diesla TwinPower Turbo. Dzięki układowi Variable Twin Turbo – innowacji BMW – przy 306 KM jego maksymalny moment obrotowy wynosi aż 600 Nm!
Tylko pomyśl, potrzebujesz jedynie 6,6 sekundy, żeby przyspieszyć do 100 km/h. Przyjmujesz to ze spokojem, bo w każdych warunkach jesteś całkowicie opanowany. Połączenie xDrive – elektronicznie kontrolowanego, najbardziej inteligentnego napędu 4x4 – z silnikiem TwinPower Turbo zapewnia absolutną radość z jazdy. By poczuć to naprawdę, umów się już dziś na jazdę próbną.
BMW X5 40d TWIN POWER TURBO Z NAPĘDEM NA 4 KOŁA xDRIVE.
ZAREJESTRUJ SIĘ NA JAZDĘ PRÓBNĄ.
Emisja CO2 i zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg normy ECE dla BMW X5 40d: 7,5 l/100km; 198 g/km.
Pakiet sportowy M.
Ekskluzywny i stylowy – a przy tym niepowtarzalnie atletyczny: pakiet sportowy M dobitnie podkreśla dynamiczny charakter BMW X5. Pierwsze mocne wrażenie robią progi i zderzaki w kolorze karoserii oraz listwy progowe z napisem M.
Poza lakierem w kolorze bieli alpejskiej w BMW X5 dostępnych jest pięć innych kolorów lakieru w ramach pakietu sportowego M. Sportowy charakter wzmacniają też dodatkowo cztery 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Double Spoke 333 M z ogumieniem mieszanym. Fotele sportowe M zapewniają idealne trzymanie na każdym zakręcie, a elektryczna regulacja fotela z pamięcią gwarantuje optymalną pozycję siedzenia za jednym naciśnięciem przycisku. Twoje zamiłowanie do sportowej jazdy podkreśla skórzana kierownica M z dźwigienkami zmiany biegów: miękka skóra nappa dobrze i wygodnie leży w dłoniach, a ekskluzywne aluminiowe dźwigienki zmiany biegów M umożliwiają szybką i precyzyjną zmianę biegów. Szwy w kolorach M oraz emblemat M podkreślają wymownie dynamiczny charakter BMW X5.
Dalsze wyposażenie to elementy zewnętrzne BMW Individual, relingi dachowe, Shadow Line na wysoki połysk, listwy zewnętrzne z satynowanego aluminium i antracytowa podsufitka oraz listwy wewnętrzne z aluminium ze szlifem podłużnym.
Projekt na 2014
http://www.autokrata.pl/artykul/nowa-ge ... allery-box
http://www.autokrata.pl/artykul/nowa-ge ... allery-box
Szczerość to nie grzech,to dar którego Ty nie masz.
BMW X5 E53
Moda na SUVy zaczęła się w USA jakiś czas temu, europejscy producenci chcąc wykorzystać nową niszę zaczęli wprowadzać na ten rynek podwyższone auta z napędem na 4 koła, ale przeznaczone do jazdy typowo miejskiej. Właśnie z takim zamysłem powstała jedna z najszybszych bulwarówek BMW X5.
Auto trafiło do sprzedaży dokładnie w 2000 roku i już 3 lata później przeprowadzono jego modernizację. E53 bo takim symbolem oznaczono pierwszą generację BMW X5 wyposażono w następujące jednostki napędowe:
3.0 R6 (231 KM)
4.4 V8 (286 KM)
4.6 si V8 (347 KM)
4.8 si V8 (360 KM)
3.0d R6 (194- 218 KM)
Do 2003 roku BMW X5 wykorzystywało stały napęd na 4 koła działający za pośrednictwem centralnego mechanizmu różnicowego, po modernizacji auto wyposażono w nowocześniejszy elektroniczne rozdzielany xDrive. Do przekazywania mocy w zależności od silnika wykorzystywana była 6-biegowa skrzynia manualna lub 5-stopniowy automat.
Produkcja modelu X5 E53 zakończyła się w 2006 roku, kiedy to z linii montażowych w Spartanburgu, w stanie Północna Karolina zjechał ostatni egzemplarz tego auta.
Niestety ten rodzinny bawarski SUV nie należy do samochodów tanich w utrzymaniu. Na jakie usterki warto zwrócić uwagę przed jego zakupem? Najdroższe w naprawie jest zawieszenie, koszt oryginalnego wahacza to wydatek około 900 zł, zamienniki zwykle kosztują połowę tej sumy.
Jeśli zdecydujemy się na wersję z pneumatycznym zawieszeniem koszty serwisowania gwałtownie wzrosną. Cena przedniego amortyzatora do X5 z takim systemem oscyluje w granicach 3000 zł. Wszystkie silniki napędzane są łańcuchem rozrządu i zapewniają dość wysoką bezawaryjność. Jednak mimo to musimy liczyć się z takimi usterkami jak miedzy innymi awarie cewki zapłonowej (200 zł).
Zawodna okazują się również wiskoza w wentylatorze chłodnicy (800zł). W jednostkach wysokoprężnych spotykane są awarie pompy paliwowej, której koszty naprawy oscylują w granicach 1600 zł. Niekiedy uszkodzeniu ulega też turbosprężarka.
Za nową zapłacimy ponad 6000 zł, dlatego lepiej poddać ją regeneracji wydając nieco ponad 1000 zł. 3-litrowy diesel cierpi również na awarię wtryskiwaczy, na szczęście problem ten pojawia się dopiero przy prze przebiegach rzędu 200 000 km. Taki przebieg to niestety również kres żywotności automatycznej skrzyni biegów, za jej naprawę zapłacimy z kolei około 5000 zł.
Awaryjny okazuje się też napęd na obie osie nowszej generacji nazywany xDrive, dochodzi tu głownie do uszkodzenia elektrycznego siłownika włączającego sprzęgiełko rozdzielające napęd. Ponadto zdarzają się również pęknięcia gumowych osłon przegubów napędowych.
Przed zakupie BMW X5 warto dokładnie sprawdzić upatrzony przez nas egzemplarz w ASO, powinno nam to zaoszczędzić nieprzewidzianych wydatków. Warto również dodać, że koszty eksploatacji tego auta są dość wysokie. Nawet jeśli nie wydamy dużo na naprawy to i tak sporo pieniędzy zapłacimy za paliwo (szczególne wybierając jednostkę benzynową).
Moda na SUVy zaczęła się w USA jakiś czas temu, europejscy producenci chcąc wykorzystać nową niszę zaczęli wprowadzać na ten rynek podwyższone auta z napędem na 4 koła, ale przeznaczone do jazdy typowo miejskiej. Właśnie z takim zamysłem powstała jedna z najszybszych bulwarówek BMW X5.
Auto trafiło do sprzedaży dokładnie w 2000 roku i już 3 lata później przeprowadzono jego modernizację. E53 bo takim symbolem oznaczono pierwszą generację BMW X5 wyposażono w następujące jednostki napędowe:
3.0 R6 (231 KM)
4.4 V8 (286 KM)
4.6 si V8 (347 KM)
4.8 si V8 (360 KM)
3.0d R6 (194- 218 KM)
Do 2003 roku BMW X5 wykorzystywało stały napęd na 4 koła działający za pośrednictwem centralnego mechanizmu różnicowego, po modernizacji auto wyposażono w nowocześniejszy elektroniczne rozdzielany xDrive. Do przekazywania mocy w zależności od silnika wykorzystywana była 6-biegowa skrzynia manualna lub 5-stopniowy automat.
Produkcja modelu X5 E53 zakończyła się w 2006 roku, kiedy to z linii montażowych w Spartanburgu, w stanie Północna Karolina zjechał ostatni egzemplarz tego auta.
Niestety ten rodzinny bawarski SUV nie należy do samochodów tanich w utrzymaniu. Na jakie usterki warto zwrócić uwagę przed jego zakupem? Najdroższe w naprawie jest zawieszenie, koszt oryginalnego wahacza to wydatek około 900 zł, zamienniki zwykle kosztują połowę tej sumy.
Jeśli zdecydujemy się na wersję z pneumatycznym zawieszeniem koszty serwisowania gwałtownie wzrosną. Cena przedniego amortyzatora do X5 z takim systemem oscyluje w granicach 3000 zł. Wszystkie silniki napędzane są łańcuchem rozrządu i zapewniają dość wysoką bezawaryjność. Jednak mimo to musimy liczyć się z takimi usterkami jak miedzy innymi awarie cewki zapłonowej (200 zł).
Zawodna okazują się również wiskoza w wentylatorze chłodnicy (800zł). W jednostkach wysokoprężnych spotykane są awarie pompy paliwowej, której koszty naprawy oscylują w granicach 1600 zł. Niekiedy uszkodzeniu ulega też turbosprężarka.
Za nową zapłacimy ponad 6000 zł, dlatego lepiej poddać ją regeneracji wydając nieco ponad 1000 zł. 3-litrowy diesel cierpi również na awarię wtryskiwaczy, na szczęście problem ten pojawia się dopiero przy prze przebiegach rzędu 200 000 km. Taki przebieg to niestety również kres żywotności automatycznej skrzyni biegów, za jej naprawę zapłacimy z kolei około 5000 zł.
Awaryjny okazuje się też napęd na obie osie nowszej generacji nazywany xDrive, dochodzi tu głownie do uszkodzenia elektrycznego siłownika włączającego sprzęgiełko rozdzielające napęd. Ponadto zdarzają się również pęknięcia gumowych osłon przegubów napędowych.
Przed zakupie BMW X5 warto dokładnie sprawdzić upatrzony przez nas egzemplarz w ASO, powinno nam to zaoszczędzić nieprzewidzianych wydatków. Warto również dodać, że koszty eksploatacji tego auta są dość wysokie. Nawet jeśli nie wydamy dużo na naprawy to i tak sporo pieniędzy zapłacimy za paliwo (szczególne wybierając jednostkę benzynową).
Zadziorne BMW X5 po modyfikacjach Lumma Design
Trzecia generacja BMW X5 została zaprezentowana pod koniec maja bieżącego roku. Jest to więc bardzo młody model, jednak tuner Lumma Design zdążył już przygotować dla niego program modyfikacji.
Propozycja Lumma Design nie należy do subtelnych – przypadnie do gustu jedynie tym, którzy lubią wyróżniać się z tłumu. Tuner ochrzcił swój pakiet mianem CLR X 5 RS.
W skład zestawu wchodzą agresywny zderzak przedni, poszerzone nadkola, zmodyfikowane listwy progowe i nowy zderzak tylny z dwiema podwójnymi końcówkami wydechu. Jest też maska z otworami wentylacyjnymi, spojler na klapie bagażnika oraz 23-calowe felgi aluminiowe.
Wnętrze nowego BMW X5 również przeszło małą metamorfozę. Jego wykończenie zależy od preferencji klienta. Do wyboru jest wysokiej klasy tapicerka skórzana, akcenty z włókna węglowego, aluminiowe pedały oraz nowe dywaniki z logo Lumma Design.
Tuner nie przewidział żadnych modyfikacji mechanicznych, a więc pod maską znajdą się standardowe jednostki napędowe: 6-cylindrowy turbodiesel 3,0 l xDrive30d o mocy 258 KM, 450-konne benzynowe V8 4,4 l xDrive50i oraz M50d M Performance, a więc 3,0-litrowy silnik wysokoprężny generujący 381 KM i 740 Nm momentu obrotowego.
Pakiet CLR X 5 RS pojawi się w sprzedaży w marcu przyszłego roku. Jego cena nie została jeszcze podana do wiadomości.
Trzecia generacja BMW X5 została zaprezentowana pod koniec maja bieżącego roku. Jest to więc bardzo młody model, jednak tuner Lumma Design zdążył już przygotować dla niego program modyfikacji.
Propozycja Lumma Design nie należy do subtelnych – przypadnie do gustu jedynie tym, którzy lubią wyróżniać się z tłumu. Tuner ochrzcił swój pakiet mianem CLR X 5 RS.
W skład zestawu wchodzą agresywny zderzak przedni, poszerzone nadkola, zmodyfikowane listwy progowe i nowy zderzak tylny z dwiema podwójnymi końcówkami wydechu. Jest też maska z otworami wentylacyjnymi, spojler na klapie bagażnika oraz 23-calowe felgi aluminiowe.
Wnętrze nowego BMW X5 również przeszło małą metamorfozę. Jego wykończenie zależy od preferencji klienta. Do wyboru jest wysokiej klasy tapicerka skórzana, akcenty z włókna węglowego, aluminiowe pedały oraz nowe dywaniki z logo Lumma Design.
Tuner nie przewidział żadnych modyfikacji mechanicznych, a więc pod maską znajdą się standardowe jednostki napędowe: 6-cylindrowy turbodiesel 3,0 l xDrive30d o mocy 258 KM, 450-konne benzynowe V8 4,4 l xDrive50i oraz M50d M Performance, a więc 3,0-litrowy silnik wysokoprężny generujący 381 KM i 740 Nm momentu obrotowego.
Pakiet CLR X 5 RS pojawi się w sprzedaży w marcu przyszłego roku. Jego cena nie została jeszcze podana do wiadomości.
- Załączniki
-
- Lumma-Design-CLR-X5-RS-3-336211.jpg (40.25 KiB) Przejrzano 22321 razy
-
- Lumma-Design-CLR-X5-RS-2-336211.jpg (24.07 KiB) Przejrzano 22321 razy
-
- Lumma-Design-CLR-X5-RS-1-336211.jpg (24.53 KiB) Przejrzano 22321 razy
- ///M-arcin
- Posty: 2745
- Rejestracja: 19 mar 2011, 14:12
- Lokalizacja: Kościan
- Kontaktowanie:
Prior Design prezentuje pakiet dla BMW X5 (E70)
Nowe BMW X5 zostało oficjalnie pokazane w maju 2013 roku. Tuner Prior Design nie zapomniał o właścicielach poprzedniej generacji tego modelu (E70) i przygotował nowy pakiet stylistyczny dla tego właśnie samochodu.
Pakiet stylistyczny nadaje temu pojazdowi zadziorny charakter. W jego skład wchodzą: nowy zderzak przedni, zmodyfikowana maska z otworami wentylacyjnymi, nowe listwy progowe, poszerzone nadkola oraz przestylizowany zderzak tylny z dyfuzorem.
Oczywiście w zestawie znalazły się również elementy mocujące, a wszystkie części składowe można zamontować do standardowego X5 (E70) bez żadnych modyfikacji. Pakiet wyceniono na 8999 euro, czyli około 37 600 zł. Do tej kwoty należy doliczyć koszt malowania poszczególnych elementów.
Samochód pokazowy, który widzimy na dołączonych zdjęciach, wyposażono w dwie podwójne końcówki wydechu, czarną atrapę chłodnicy i efektowne felgi aluminiowe. Nadwozie pokryto szarym matem.
Nowe BMW X5 zostało oficjalnie pokazane w maju 2013 roku. Tuner Prior Design nie zapomniał o właścicielach poprzedniej generacji tego modelu (E70) i przygotował nowy pakiet stylistyczny dla tego właśnie samochodu.
Pakiet stylistyczny nadaje temu pojazdowi zadziorny charakter. W jego skład wchodzą: nowy zderzak przedni, zmodyfikowana maska z otworami wentylacyjnymi, nowe listwy progowe, poszerzone nadkola oraz przestylizowany zderzak tylny z dyfuzorem.
Oczywiście w zestawie znalazły się również elementy mocujące, a wszystkie części składowe można zamontować do standardowego X5 (E70) bez żadnych modyfikacji. Pakiet wyceniono na 8999 euro, czyli około 37 600 zł. Do tej kwoty należy doliczyć koszt malowania poszczególnych elementów.
Samochód pokazowy, który widzimy na dołączonych zdjęciach, wyposażono w dwie podwójne końcówki wydechu, czarną atrapę chłodnicy i efektowne felgi aluminiowe. Nadwozie pokryto szarym matem.
- Załączniki
-
- c43218b605902524d0b4bf6d30d29e8d,910,500,0,0.jpg (36.43 KiB) Przejrzano 21443 razy
-
- 6045a64f326433dde1867b9a98e47271,910,500,0,0.jpg (48.07 KiB) Przejrzano 21443 razy
-
- f5a0c5dc1d6792ae52043a1b78653c30,910,500,0,0.jpg (38.87 KiB) Przejrzano 21443 razy
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
nowoczesne stoły
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość