BMW 750Ld xDrive

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

BMW 750Ld xDrive

Postautor: Noe » 15 lut 2013, 11:26

BMW 750Ld xDrive: przepych i luksus

Obrazek

700 000 złotych z powodzeniem wystarczy na kupno jachtu motorowego lub ładnego mieszkania w centrum Warszawy. Taką kwotę możemy również przeznaczyć na flagowy model BMW, którym w 5-gwiazdkowych warunkach dotrzemy na biznesową konferencję, a także podrzucimy dzieci do szkoły. Bawarska limuzyna przeszła niedawno lifting, czym wzmocniła swoją konkurencyjność względem Audi A8 i Mercedesa Klasy S. Zmieniło się niewiele w tym kilkuletnim samochodzie, ale po co zmieniać doskonałą technologię?

Na tle pozostałych modeli koncernu BMW, to prawdopodobnie najbardziej konserwatywny przedstawiciel niemieckiej rodziny. Z drugiej strony, klient wydający kilkaset tysięcy złotych na auto służbowe lub luksusowy środek transportu dla rodziny, zazwyczaj nie chce rzucać się w oczy. Widać to konkurentach w postaci Audi A8 i Mercedesa Klasy S. Stylizacja tych dwóch rywali przedstawia się równie niepozornie. Szlachetność zaklęto w tym przypadku w detalach.

Szereg kamer dookoła samochodu informuje kierowcę o potencjalnych przeszkodach wyjątkowo skutecznie. Wydatne nerki z chromowaną obwódką i LED-owe światła skrętne funkcjonujące we wszystkich pozycjach (pozycyjne, mijania i drogowe), stanowią o rozpoznawalności serii 7 na ulicy. Z tyłu łatwo dostrzec ogromne klosze z diodami i dwie trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Na tym poprzestano. Literka L w oznaczeniu modelu informuje o przedłużonym rozstawie osi. Auto jest o 13 centymetrów dłuższe (521 cm) od zwykłej wersji, natomiast rozstaw osi wynosi 321 cm. To sugeruje przepastną przestrzeń dla podróżujących zwłaszcza z tyłu.

Obrazek

Otwierając sporych rozmiarów drugą parę drzwi, do oczu dociera obszerna kanapa i dobrze wyprofilowana kanapa, a także rozbudowany zestaw multimedialny. Jeśli położymy z tyłu masywny podłokietnik, otrzymujemy dwa pełnowymiarowe siedziska z wszechstronną regulacją elektryczną niemal w każdej płaszczyźnie. Do dyspozycji pozostaje też opcjonalny i dwustopniowy masaż relaksacyjny, który powinien umilić nawet najdalszą podróż. Na monitorach umieszczonych na wysokości wzroku, można przeglądać wskazania nawigacji, słuchać radia lub oglądać telewizję dzięki tunerowi DVBT.

Siódemka to nie tylko przepastna przestrzeń na kanapie. Z przodu też nikt nie powinien narzekać, a zwłaszcza kierowca, wokół którego znajduje się ogromna deska rozdzielcza z dziesiątkami rozmaitych funkcji do obsłużenia. Pierwszy kontakt może delikatnie przestraszyć, ale wystarczy kilkanaście minut, aby się zaaklimatyzować za sterami flagowego BMW.

Obrazek

Szeroki fotel z regulacją w kilkunastu pozycjach stanowi wzór w swoim segmencie. Przy maksymalnym obniżeniu, nie widać końca maski, ale wówczas z pomocą przychodzą kamery o bardzo dobrej rozdzielczości. Poza tym, jeśli chcielibyśmy poznać wszystkie możliwości pokładowej elektroniki, nie starczyłoby nam dnia. Z pomocą przychodzi instrukcja obsługi wgrana na dysk twardy. Centralny monitor obsługuje także obraz z kamery noktowizyjnej i telewizję, którą po ruszeniu z miejsca pozostawia jedynie dźwięk, aby nie dekoncentrować kierowcy podczas jazdy. Ciekawostką jest również ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Zastąpił on standardowe zegary i trzeba przyznać, że prezentuje się ciekawie. W zależności od preferencji, użytkownik może zmieniać wygląd grafiki i dopasować go do swoich potrzeb.

Potencjalny nabywca ma dostęp do najlepszych w ofercie BMW jednostek napędowych. Katalog silników benzynowych otwiera 3-litrowy motor generujący 320 koni mechanicznych. Po przeciwnej stronie znajduje się 12-cylindrowy wariant o pojemności sześciu litrów. Rozwija aż 544 KM i 750 Nm. Takie parametry w połączeniu z napędem na obie osie pozwalają rozpędzić auto do 100 km/h w 4,6 sekundy. Niemal tyle samo niutonometrów odnajdziemy w najmocniejszym dieslu o pojemności trzech litrów. Potrójne turbodoładowanie zapewnia niesamowity ciąg już od tysiąca obr./min. 381 koni katapultuje auto wyposażone w xDrive do 100 km/h w 4,9 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Nie trzeba jednak zapędzać wskazówki obrotomierza pod czerwone pole, aby cieszyć się z bardzo dobrej dynamiki.

Obrazek

Ponad 2-tonowy pojazd wciska w fotel od niskiej prędkości obrotowej niezależnie od biegu. Wysokoprężny agregat sprzężono z 8-stopniową przekładnią, działającą nad wyraz sprawnie. Ponadto, za pomocą przycisku sterującego ustawieniami komputera, łatwo zmienić charakter siódemki. W trybie komfortowym, pokonywanie kolejnych kilometrów sprawi najwięcej radości. Auto w niemal niezauważalny sposób forsuje wszelkie nierówności i płynnie osiąga coraz wyższe prędkości. Po przełączeniu w ustawienie Sport, BMW zakłada rękawice bokserskie i na każdym skrzyżowaniu jest gotowe do wyścigu, nie tylko na prostej. Mimo sporej masy własnej, samochód prowadzi się bardzo pewnie, a w razie wystąpienia uślizgu, do akcji błyskawicznie wkracza elektronika.

Seria 7 jest świetnie dopracowanym samochodem bez zauważalnych wad. Jej walory docenimy zwłaszcza podczas długich tras, gdzie rozpieszcza komfortem i dynamiką. W mieście niełatwo będzie znaleźć miejsce parkingowe, choć w lawirowaniu między samochodami na trzypasmówkach okazuje się nad wyraz zwinna. Niewiele też zużywa paliwa, co raczej nie będzie miało znaczenia dla osoby, która decyduje się przelać na konto dilera kilkaset tysięcy złotych. W porównaniu z konkurencją w postaci Audi A8 i Mercedesa Klasy S, nie kosztuje przesadnie dużo. Wersję przedłużaną polecamy osobom, które preferują jazdę na dobrze wyprofilowanej kanapie z funkcją masażu.

BMW 750Ld xDrive - dane techniczne
Typ silnika R6, turbodiesel
Pojemność silnika cm3 2 993
Moc KM / przy obr./min 381 / 4 000 – 4 400
Maksymalny moment obrotowy Nm / przy obr./min. 740 / 2 000
Skrzynia biegów automatyczna, 8 - stopniowa
Prędkość maksymalna km/h 250
Przyspieszenie (0-100 km/h) s 4,9

Zużycie paliwa:

Dane producenta (miasto/trasa/średnie) 7,3 / 5,9 /6,4
Dane z testu (miasto/trasa/średnie) 9,4 / 7,7 / 8,8
Pojemność bagażnika min./max. / l 501 / b.d.
Wymiary (dł./szer./wys.) mm 5 219 / 1 902 / 1 481
Cena wersji podstawowej w zł 345 500
Cena testowanego modelu w zł 680 190

Plusy
wygoda na najwyższym poziomie, świetne materiały wykończeniowe, bardzo dobry układ jezdny, umiarkowane zapotrzebowanie na paliwo

Minusy
niezbyt ustawny bagażnik

Obrazek

Obrazek

Awatar użytkownika
Foka
Posty: 463
Rejestracja: 24 sie 2010, 1:55
Lokalizacja: Z Worka Ojca :)
Kontaktowanie:

Postautor: Foka » 23 maja 2013, 19:59

Może z czasem moje gusta się zmienią ale jak na tą chwilę to środek nowych 7 jest mocno przesadzony i prawdziwe BMW 7 zakończyło się na e38.

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 23 maja 2013, 20:07

Podzielam twoje zdanie Foka choć w porównaniu z poprzednimi modelami widać chęć powrotu - nawiązanie do tradycji, a najbrzydszy cocpit miała e65 - ochyda :27:
Ostatnio zmieniony 24 maja 2013, 17:06 przez Krychu B5S, łącznie zmieniany 2 razy.
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Piter336
Posty: 586
Rejestracja: 20 sie 2010, 0:29
Lokalizacja: Kłoda
Kontaktowanie:

Postautor: Piter336 » 23 maja 2013, 22:29

Ja tam bym nie pogardził :07:
BMW TO NIE MARKA, TO STYL ŻYCIA :D


nowoczesne stoły

Wróć do „BMW seria 7”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość