NOWA seria 6
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
Zgadzam się z przedmówcami obecna 6er ma więcej charakteru no i wyrażnie odróżnia się na tle innych modeli Bmw a nowa przypomina z boku 3er a z przodu 7er
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
Po obejrzeniu większej ilości zdjęć nowa 6er coraz bardziej mi się podoba a szczególnie
wnętrze.
http://www.youtube.com/watch?v=mS9vj7Igd5A&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=9CPflczRHOw&NR=1
wnętrze.
http://www.youtube.com/watch?v=mS9vj7Igd5A&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=9CPflczRHOw&NR=1
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
Podoba mi się to rasowe cabrio no i wreszcie cokpit znów jest zwrucony w stronę kierowcy,
bo to przecież driwer jest w BMW najważniejszy
A co ciekawe cabrio wejdzie przed coupe.
bo to przecież driwer jest w BMW najważniejszy
A co ciekawe cabrio wejdzie przed coupe.
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
Noe pisze:Superszybkie BMW M6 Coupe po tuningu
http://moto.gadu-gadu.pl/58136457421958 ... -superauta
Co myślicie o tym ?
Darek to auto powinno sie znalezc w temacie BEEMY NA DOPINGU !
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
Obecne E61 MONACO BITURB0
<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>
Pikantne dodatki dla BMW serii 6
Hamann opublikowała szczegóły dotyczące BMW serii 6 Coupe Gran programu, który obejmuje zestaw aerodynamiczny, szeroką gamę kół, niestandardowe wnętrze i obniżania zestaw.
Jak widać z innymi produktami Hamann, aerodynamikę niektórych elemen
tów zewnętrznych konstrukcyjnych, w tym przypadku nowy przedni zderzak, kratka, dach z włókna węglowego i LED światła do jazdy dziennej. Nowy spoiler tylny dodano który ma na celu pomóc w docisku. Przeprojektowany zderzak z wbudowanym dyfuzorem i oczywiście cztery rury układu wydechowego.
Nowe progi zwiększają sportowy charakter samochodu i jego aerodynamikę.
Zestaw kół które wyróżniają się Evo Hyper Czarny 9Jx21 cali z przodu z oponami 255/30ZR21, w tylnej 11,0 Jx21 cali z oponami 295/25ZR21.
Zawieszenie w 6 Gran Coupe zostało obniżone o 30 mm.
Hamann opublikowała szczegóły dotyczące BMW serii 6 Coupe Gran programu, który obejmuje zestaw aerodynamiczny, szeroką gamę kół, niestandardowe wnętrze i obniżania zestaw.
Jak widać z innymi produktami Hamann, aerodynamikę niektórych elemen
tów zewnętrznych konstrukcyjnych, w tym przypadku nowy przedni zderzak, kratka, dach z włókna węglowego i LED światła do jazdy dziennej. Nowy spoiler tylny dodano który ma na celu pomóc w docisku. Przeprojektowany zderzak z wbudowanym dyfuzorem i oczywiście cztery rury układu wydechowego.
Nowe progi zwiększają sportowy charakter samochodu i jego aerodynamikę.
Zestaw kół które wyróżniają się Evo Hyper Czarny 9Jx21 cali z przodu z oponami 255/30ZR21, w tylnej 11,0 Jx21 cali z oponami 295/25ZR21.
Zawieszenie w 6 Gran Coupe zostało obniżone o 30 mm.
- Załączniki
-
- BMW-6-Serie-Gran-Coupe-Hamann-01.jpg (40.84 KiB) Przejrzano 27020 razy
-
- BMW-6-Serie-Gran-Coupe-Hamann-06.jpg (19.87 KiB) Przejrzano 27020 razy
-
- BMW-6-Serie-Gran-Coupe-Hamann-08.jpg (25.94 KiB) Przejrzano 27020 razy
-
- BMW-6-Serie-Gran-Coupe-Hamann-09.jpg (48.17 KiB) Przejrzano 27020 razy
Nie ma co, rzucają się w oczka ich wielkość ;) ale fura przepiękna :)
Ostatnio zmieniony 03 sty 2013, 15:55 przez BUBU, łącznie zmieniany 1 raz.
Jedziemy za miasto na małą imprezę
Moja Beema ryczy jak zwierzę
Głos silnika małą rajcuje
Moja, moja mała, ja to wiem, ja to czuję!
Moja Beema ryczy jak zwierzę
Głos silnika małą rajcuje
Moja, moja mała, ja to wiem, ja to czuję!
Test BMW 6 Gran Coupe: BMW serii 6 w innym formacie
Dodatkowa para drzwi, powiększony rozstaw osi, a do tego luksusowe wyposażenie, to elementy typowe dla niemieckiej marki. Fani BMW serii 6 mogą teraz nabyć ulubione coupé w praktycznej, 4-drzwiowej odmianie.
BMW 6 Gran Coupé 640d otrzymałoby piątkę, gdyby nie cena. Już bazowa okazuje się wysoka – Audi A7 oraz Mercedes CLS z topowymi dieslami pod maską są znacznie tańsze. Jeśli jednak kogoś stać na ten samochód, gorąco polecam!
Choć pierwsze 4-drzwiowe coupé BMW pojawiło się nieco później niż konkurencyjne auta tego typu (np. Audi A7 i Mercedes CLS), jeszcze przed zakończeniem jego testu uznaliśmy, że warto było czekać na ten samochód. „Szóstka” Gran Coupé to indywidualistka w każdym calu. Pięknie wygląda, daje dużą frajdę z jazdy, a do tego pozwala przewieźć w komfortowych warunkach 4 dorosłe osoby. Nawet silnik Diesla w nadwoziu coupé przekonał nas do siebie – jeszcze jakiś czas temu byłoby to nie do pomyślenia!
Atrakcyjny wygląd, wygodna kabina
BMW 6 Gran Coupé uznajemy za najpiękniejsze obecnie produkowane BMW, natomiast metaliczny kolor Frozen Bronze – za najbardziej pasujący do tego modelu. Brązowy półmat świetnie podkreśla subtelne linie karoserii oraz dodaje nadwoziu zarówno elegancji, jak i sportowego ducha, a wysoka cena, wynosząca 19 089 zł, akurat w tym wypadku specjalnie nie odstrasza. Warto jeszcze dodać, że do budowy modelu wykorzystano nie tylko podzespoły „szóstki” – technicznie auto bazuje na serii 5.
We wnętrzu zadbano o świetną ergonomię, obszerne fotele, dużo miejsca i naprawdę wysoką jakość wykonania. Do tego kabinę da się skonfigurować na wiele sposobów, a jedynym ograniczeniem będzie zasobność portfela nabywcy. Przykład? Na pokładzie testowanej wersji znalazły się m.in.: nawigacja Professional (za 11 050 zł), kapitalnie brzmiący system audio Bang & Olufsen (24 900 zł), a także pakiet wykończeniowy Individual (Volllederausstattung Opal), łączący dwa odcienie skóry z wstawkami na konsoli środkowej imitującymi opal, za 33 400 zł. Cena tego dodatku robi duże wrażenie, natomiast efekt finalny – już nieco mniejsze, choć to kwestia gustu.
Bezdyskusyjne za to okazuje się zachowanie auta podczas jazdy. Aktywny układ kierowniczy (9800 zł) to świetna inwestycja. Mimo ponad 5-metrowej długości oraz blisko dwutonowej masy auto prowadzi się pewnie i precyzyjnie, a adaptacyjne zawieszenie (19 950 zł) pozwala wyzwolić w „szóstce” bardzo różne charaktery – od uładzonego i stonowanego (ECO PRO), poprzez przyjazny (Comfort i Comfort+), na wybuchowym kończąc (Sport i Sport+).
Mocny i oszczędny, ale drogi
Dobre wrażenie pozostawił po sobie 3-litrowy turbodiesel o mocy 313 KM (aluminiowa konstrukcja, 2-stopniowe doładowanie, wtrysk common rail najnowszej generacji). Jest on silny w niemal całym zakresie obrotów – maksymalny moment wynosi aż 630 Nm! Auto rozpędza się z niebywałą lekkością („setka” w 5,6 s, bardzo dobre wyniki w elastyczności), a przyspieszeniu towarzyszy przyjemny pomruk 6-cylindrówki.
Średnie spalanie podczas testu wyniosło 7,0 l/100 km. To dobry wynik, szczególnie jeśli spojrzymy na niego przez pryzmat dużej mocy silnika, wagi samochodu,
a także 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów. Do jej pracy nie mamy żadnych zastrzeżeń, zresztą podobnie jak do skuteczności układu hamulcowego.
Natomiast do ceny auta już tak, bo choć bazowa wersji 640d wynosi 385 500 zł, to po doposażeniu testowego egzemplarza w dodatki podnoszące walory wizualne, komfort i prowadzenie osiągnęła – bagatela – 610 300 zł!
Dodatkowa para drzwi, powiększony rozstaw osi, a do tego luksusowe wyposażenie, to elementy typowe dla niemieckiej marki. Fani BMW serii 6 mogą teraz nabyć ulubione coupé w praktycznej, 4-drzwiowej odmianie.
BMW 6 Gran Coupé 640d otrzymałoby piątkę, gdyby nie cena. Już bazowa okazuje się wysoka – Audi A7 oraz Mercedes CLS z topowymi dieslami pod maską są znacznie tańsze. Jeśli jednak kogoś stać na ten samochód, gorąco polecam!
Choć pierwsze 4-drzwiowe coupé BMW pojawiło się nieco później niż konkurencyjne auta tego typu (np. Audi A7 i Mercedes CLS), jeszcze przed zakończeniem jego testu uznaliśmy, że warto było czekać na ten samochód. „Szóstka” Gran Coupé to indywidualistka w każdym calu. Pięknie wygląda, daje dużą frajdę z jazdy, a do tego pozwala przewieźć w komfortowych warunkach 4 dorosłe osoby. Nawet silnik Diesla w nadwoziu coupé przekonał nas do siebie – jeszcze jakiś czas temu byłoby to nie do pomyślenia!
Atrakcyjny wygląd, wygodna kabina
BMW 6 Gran Coupé uznajemy za najpiękniejsze obecnie produkowane BMW, natomiast metaliczny kolor Frozen Bronze – za najbardziej pasujący do tego modelu. Brązowy półmat świetnie podkreśla subtelne linie karoserii oraz dodaje nadwoziu zarówno elegancji, jak i sportowego ducha, a wysoka cena, wynosząca 19 089 zł, akurat w tym wypadku specjalnie nie odstrasza. Warto jeszcze dodać, że do budowy modelu wykorzystano nie tylko podzespoły „szóstki” – technicznie auto bazuje na serii 5.
We wnętrzu zadbano o świetną ergonomię, obszerne fotele, dużo miejsca i naprawdę wysoką jakość wykonania. Do tego kabinę da się skonfigurować na wiele sposobów, a jedynym ograniczeniem będzie zasobność portfela nabywcy. Przykład? Na pokładzie testowanej wersji znalazły się m.in.: nawigacja Professional (za 11 050 zł), kapitalnie brzmiący system audio Bang & Olufsen (24 900 zł), a także pakiet wykończeniowy Individual (Volllederausstattung Opal), łączący dwa odcienie skóry z wstawkami na konsoli środkowej imitującymi opal, za 33 400 zł. Cena tego dodatku robi duże wrażenie, natomiast efekt finalny – już nieco mniejsze, choć to kwestia gustu.
Bezdyskusyjne za to okazuje się zachowanie auta podczas jazdy. Aktywny układ kierowniczy (9800 zł) to świetna inwestycja. Mimo ponad 5-metrowej długości oraz blisko dwutonowej masy auto prowadzi się pewnie i precyzyjnie, a adaptacyjne zawieszenie (19 950 zł) pozwala wyzwolić w „szóstce” bardzo różne charaktery – od uładzonego i stonowanego (ECO PRO), poprzez przyjazny (Comfort i Comfort+), na wybuchowym kończąc (Sport i Sport+).
Mocny i oszczędny, ale drogi
Dobre wrażenie pozostawił po sobie 3-litrowy turbodiesel o mocy 313 KM (aluminiowa konstrukcja, 2-stopniowe doładowanie, wtrysk common rail najnowszej generacji). Jest on silny w niemal całym zakresie obrotów – maksymalny moment wynosi aż 630 Nm! Auto rozpędza się z niebywałą lekkością („setka” w 5,6 s, bardzo dobre wyniki w elastyczności), a przyspieszeniu towarzyszy przyjemny pomruk 6-cylindrówki.
Średnie spalanie podczas testu wyniosło 7,0 l/100 km. To dobry wynik, szczególnie jeśli spojrzymy na niego przez pryzmat dużej mocy silnika, wagi samochodu,
a także 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów. Do jej pracy nie mamy żadnych zastrzeżeń, zresztą podobnie jak do skuteczności układu hamulcowego.
Natomiast do ceny auta już tak, bo choć bazowa wersji 640d wynosi 385 500 zł, to po doposażeniu testowego egzemplarza w dodatki podnoszące walory wizualne, komfort i prowadzenie osiągnęła – bagatela – 610 300 zł!
- Krychu B5S
- Posty: 2273
- Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
- Lokalizacja: Rawicz-WLKP
- Kontaktowanie:
nowoczesne stoły
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości