Bardzo Mocne Wozy - Beemy na dopingu

Nowinki i wiadomości dotyczące BMW.
Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 15 lut 2013, 9:49

Vorsteiner przygotowuje nowy pakiet dla BMW M6

Vorsteiner pracuje nad nowym pakietem stylistycznym dla BMW M6 Coupé i Cabrio. Choć oba modele w standardowej specyfikacji wyglądają już dość drapieżnie, to Vorsteiner przygotował zestaw wizualizacji, dzięki którym możemy już zobaczyć jak prezentuje się pakiet o nazwie M6 Edition.
Specjaliści postawili na włókno węglowego. Bowiem z tego materiału mają zostać wykonane wszystkie akcesoria pakietu: dokładka zderzaka przedniego, dokładki progów oraz zupełnie nowy dyfuzor z tyłu. W tylnej części samochodu dostrzeżemy także spoiler dachowy oraz spoiler na klapie bagażnika, które także zostaną wykonane z włókna węglowego.
Wygląda na to, że tuner na wizualizacjach zdecydował się także na pokrycie dachu samochodu kolorem czarnym, lub kolorem imitującym wygląd włókna węglowego. Wisienką na torcie będą czarne felgi aluminiowe o nie określonym jeszcze rozmiarze. Możliwe również, że Vorsteiner zdecyduje się na drobne modyfikacje układu wydechowego.
Jak na razie dysponujemy jedynie prezentowanymi wizualizacjami, jednak już niebawem tuner powinien zdradzić więcej szczegółów. Przypomnijmy jedynie, że standardowe BMW M6 wyposażone jest w podwójnie turbodoładowany, 4,4-litrowy silnik w układzie V8 generujący 560 KM i 680 Nm momentu obrotowego.
Załączniki
Vorsteiner-17-284769.jpg
Vorsteiner-17-284769.jpg (33.52 KiB) Przejrzano 24192 razy
Vorsteiner-27-284769.jpg
Vorsteiner-27-284769.jpg (44.48 KiB) Przejrzano 24192 razy

gulun

Postautor: gulun » 15 lut 2013, 9:55

M6 jest genialne w serii ale ten pakiet jest też dobry

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 15 lut 2013, 10:02

gulun pisze:M6 jest genialne w serii ale ten pakiet jest też dobry

Mnie tez się bardzo podoba :22:

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 13 mar 2013, 4:05

Firma RS- Racingteam zbudowała drogową wyścigówkę RS-M3

Silnik wzmocniono do 450 KM przy 8300 obr i 431Nm przy 4100 obr :07:

Setkę robi w 4.6sec a 200 w 14.7sec :23:
V-MAX - 299km/h
Waga spadła aż o 190kg :02:
Cena - 110.000 euro :08:

http://www.sport-cars.de/tuner/sonstige ... ngteam.php
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 13 mar 2013, 8:52

G-Power M6 Coupe Bi-Tronik III - 640 KM

Obrazek

Od 0 do 100 kilometrów na godzinę (0-62 mph) zajmuje 3,8 sekundy i nową prędkość maksymalną 315 kilometrów na godzinę.
Załączniki
g-power-m6-photo.jpg
g-power-m6-photo.jpg (61.91 KiB) Przejrzano 24060 razy
g-power-m6-photo-2.jpg
g-power-m6-photo-2.jpg (65.33 KiB) Przejrzano 24060 razy
g-power-m6-photo-4.jpg
g-power-m6-photo-4.jpg (73.04 KiB) Przejrzano 24060 razy

Awatar użytkownika
Tomasz
Posty: 149
Rejestracja: 25 sty 2013, 20:54
Lokalizacja: Stary Lubosz

Postautor: Tomasz » 13 mar 2013, 10:59

Auta super. A co oni im tak blokują te prędkości maksymalne. G-power lekko pociągnie 350 :D
Ostatnio zmieniony 13 mar 2013, 16:13 przez Tomasz, łącznie zmieniany 2 razy.

glowas-p
Posty: 213
Rejestracja: 19 sie 2012, 12:33
Lokalizacja: Ciechocin
Kontaktowanie:

Postautor: glowas-p » 14 mar 2013, 20:35

M6 fajna sprawa :22: tylko pomarzyć :08:
BMW KLUB TORUŃ

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 23 mar 2013, 14:06

Manhart M6 MH6 S BiturboStage 4

Jeden z czołowych tunerów BMW przygotował pakiety wzmacniające między innymi model M6. W najbardziej ekstremalnej wersji wóz może mieć nawet 700 KM mocy maksymalnej.
M-szóstka to bez wątpienia jeden z najbardziej interesujących modeli w obecnej palecie niemieckiego producenta. Pod względem technicznym BMW M6 i M5 są do siebie bardzo podobne. Mają przecież ten sam silnik V8 i takie same skrzynie biegów.

Jednostka napędowa to konstrukcja o kodzie wewnętrznym S63B44Tü, która legitymuje się objętością skokową 4,4 l. BMW dokłada oczywiście dwie turbosprężarki twin-scroll. Motor wyposażony jest również w bezpośredni wtrysk paliwa i układ Valvetronic.
W fabrycznym coupé z Bawarii silnik osiąga moc 560 KM przy 5750-7000 obr./min i moment obrotowy 680 Nm przy 1500-5750 obr./min. Tyle podaje BMW. Według norm moc jednostki silnikowej może różnić się o +/- 5% w stosunku do tego, co deklaruje producent, często jednak agregaty BMW dysponują znacznie większą mocą niż powinny.

To jednak temat na inną dyskusję, a dziś będę się odnosił do danych katalogowych. Specjaliści od tuningu samochodów BMW – ekipa Manhart Racing – od dłuższego czasu pracowali nad pakietami wzmacniającymi motory S63B44. Obecnie dostępne są cztery zestawy.
Pierwszym krokiem przeróbek (kit Stage 1) jest wymiana ECU. Z nowym programem silnik osiąga 620 KM mocy i 720 Nm momentu obrotowego. Jeśli mechanicy dołożą nowe downpipe’y (bez konwerterów katalitycznych), które dostępne są w zestawie Stage 2, to parametry motoru wzrosną do 640 KM i 760 Nm.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 5T8_aCtYQw

Trzeci poziom (Stage 3) zawiera w sobie zmiany z dwóch poniższych pakietów oraz w jego ramach wymieniany jest cały „wydech” na bardziej sportowy od seryjnego. Tuner instaluje także nowy układ doprowadzania powietrza z kompozytowymi przewodami. Te modyfikacje skutkują podniesieniem mocy do 670 KM, a momentu obrotowego do 790 Nm.

W najwyższym pakiecie montowane jest dodatkowe urządzenie elektroniczne (performance box), dzięki czemu V-ósemka BMW może pochwalić się mocą 700 KM, zaś jej maksymalny moment obrotowy skacze do 860 Nm.

W prezentowanym samochodzie przeróbki nie skończyły się na samym silniku. Manhart wstawił regulowane zawieszenie KW. Do wyboru jest też prostsze sportowe zawieszenie lub same sprężyny obniżające wóz. W miejsce standardowych kół pojawiły się felgi ADV.1 o wymiarach 9,5 x 21” (z przodu) i 10,5 x 21” (z tyłu).

Na razie osiągi 700-konnej wersji BMW M6 owiane są tajemnicą, ale na pewno będą lepsze niż w przypadku seryjnej konstrukcji. Przypomnę, że wg danych katalogowych BMW M6 przyspiesza do 100 km/h w 4,20 s i osiąga prędkość maksymalną (w zależności od ustawienia ogranicznika) od 250 do 305 km/h.

W tej chwili jedynym poważnym rywalem Manharta jest 640-konne G-Power M6 Bi-Tronik III. Pakiety przygotowane przez Manhart Racing do BMW M6 pasują również do M6 Gran Coupé i M-piątki. Ten ostatni wóz w wersji Stage 4 przeszedł już pierwsze testy drogowe.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44Tü
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll
Moc maksymalna: 620 KM (Stage 1), 640 KM (Stage 2), 670 KM (Stage 3), 700 KM (Stage 4)
Objętościowy wskaźnik mocy: 141,06 KM/l (Stage 1), 145,62 KM/l (Stage 2), 152,45 KM/l (Stage 3), 159,27 KM/l (Stage 4) (seryjny – 127,42 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 720 Nm (Stage 1), 760 Nm (Stage 2), 790 Nm (Stage 3), 860 Nm (Stage 4)
Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa DCT

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Koła przednie: 9,5 x 21” ADV.1
Koła tylne: 10,5 x 21″ ADV.1

Masy i wymiary:

Masa własna: 1925 kg
Stosunek masy do mocy: 3,11 kg/KM (Stage 1), 3,01 kg/KM (Stage 2), 2,87 kg/KM (Stage 3), 2,75 kg/KM (Stage 4) (seryjny – 3,44 kg/KM)
Długość: 4898 mm
Szerokość: 1899 mm
Rozstaw osi: 2851 mm
Załączniki
Manhart-M6-MH6-S-Biturbo-Stage-4-fot.2-293728.jpg
Manhart-M6-MH6-S-Biturbo-Stage-4-fot.2-293728.jpg (47.85 KiB) Przejrzano 23941 razy
Manhart-M6-MH6-S-Biturbo-Stage-4-fot.1-293728.jpg
Manhart-M6-MH6-S-Biturbo-Stage-4-fot.1-293728.jpg (37.23 KiB) Przejrzano 23941 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 30 kwie 2013, 8:53

insidePerformance X6 M Stealth

Ten łaciaty samochód pochodzi z warsztatów niemieckiej firmy insidePerformance i może się pochwalić silnikiem o mocy 700 KM.

Żeby BMW X6 wyróżniało się jak najbardziej spośród innych SUV-ów, producent z Monachium zadbał nawet o to, żeby wymyślić nowy segment dla tego samochodu. Według BMW model X6 należy do grupy SAC, czyli Sports Activity Coupé, i jest w niej… sam. Oczywiście z coupé ten wóz nie ma nic wspólnego, ale przez to dziwne przyporządkowanie do segmentu, którego nie ma, na pewno zwraca na siebie uwagę.

Jeszcze bardziej uwagę na siebie zwraca wersja X6 M, czyli pojazd wyposażony w znany również z M-piątki 8-cylindrowy widlasty silnik o objętości skokowej 4,4 l. Następca słynnego 5-litrowego motoru V10 montowanego w poprzedniej generacji BMW M5 nie jest już konstrukcją wolnossącą, tylko wspomaganą dwiema turbosprężarkami twin-scroll zainstalowanymi w układzie równoległym.

555 KM to moc doprawdy imponująca i zapewniająca bardzo wysokie osiągi autu, jednak insidePerformance oferuje jeszcze więcej koni mechanicznych. Wszystko sprowadza się do montażu sportowego układu wydechowego z „katalizatorami” o 200 celach i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych oraz modyfikacji ECU. W zestawie wylotowym zamontowano też zawór regulacyjny odpowiadający za zmianę natężenia dźwięku. Wgranie nowych programów do centralnej jednostki sterującej skutkuje m.in. podniesieniem ciśnienia doładowania co przekłada się na większą moc.

W sumie silnik BMW ma teraz moc 700 KM i maksymalny moment obrotowy 850 Nm. Wartość tego drugiego parametru wzrosła z pierwotnych 680 Nm. Moc jest przenoszona do 8-biegowej klasycznej przekładni automatycznej, a stamtąd trafia na wszystkie cztery koła.

Tuner nie informuje jakimi dokładnie osiągami legitymuje się jego X6 M, ale można domniemywać, że do setki SUV przyspiesza szybciej niż w 4,70 s i osiąga większą niż 275 km/h prędkość maksymalną.

Poza jednostką napędową tuning mechaniczny objął jeszcze zawieszenie. Seryjny zestaw został zastąpiony amortyzatorami i sprężynami śrubowymi marki KW. Jest to gwintowane zawieszenie o regulowanej charakterystyce pracy.

Nadwozie X6 M pokryto folią ozdobną, ale pod nią, najpierw do karoserii przymocowano pakiet stylistyczny składający się z nowej pokrywy silnika, nakładek poszerzających na błotniki i imitacji dyfuzora z tyłu. Wszystkie te części pochodzą z magazynów renomowanej firmy Ac Schnitzer.

Z kolei 22-calowe felgi o szerokości 10,0” z przodu i 12,0” dostarczyła firma Vörsteiner. Na obręcze założono opony Continental o rozmiarach 295/30 i 335/25, odpowiednio, przód oraz tył.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki
Moc maksymalna: 700 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 159,27 KM/l (standardowy – 126,28 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 850 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
Typ napędu: na wszystkie koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane
Koła przednie: 10,0 x 22″
Koła tylne: 12,0 x 22″
Opony przednie: 295/30 R 22
Opony tylne: 335/25 R 22

Masy i wymiary:

Masa własna: 2380 kg
Stosunek masy do mocy: 3,40 kg/KM (standardowy – 4,29 kg/KM)
Długość: 4876 mm
Rozstaw osi: 2933 mm
Załączniki
insidePerformance-X6-M-Stealth-fot.6-304161.jpg
insidePerformance-X6-M-Stealth-fot.6-304161.jpg (56.29 KiB) Przejrzano 23831 razy
insidePerformance-X6-M-Stealth-fot.4-304161.jpg
insidePerformance-X6-M-Stealth-fot.4-304161.jpg (61.9 KiB) Przejrzano 23831 razy
insidePerformance-X6-M-Stealth-fot.3-304161.jpg
insidePerformance-X6-M-Stealth-fot.3-304161.jpg (57.47 KiB) Przejrzano 23831 razy

Awatar użytkownika
Foka
Posty: 463
Rejestracja: 24 sie 2010, 1:55
Lokalizacja: Z Worka Ojca :)
Kontaktowanie:

Postautor: Foka » 30 kwie 2013, 23:26

Prawdziwa strefa marzeń :09:

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 29 maja 2013, 10:15

Hamann X6 M HM 670 Tycoon Evo M

Po trzech latach od debiutu Hamann Motorsport przedstawił odświeżoną wersję BMW X6 M z jednostką napędową o mocy 670 KM. W stosunku do starszego wozu auto po tuningu nie wygląda wcale lepiej.
BMW X6 to dziwne połączenie SUV-a z samochodem o nadwoziu liftback. Najwyraźniej jednak Bawarczycy trafili w gust wielu klientów, skoro ten model nadal jest w ofercie, a od dobrych kilku lat występuje też w wersji M.

Wraz z modelem X6 M (i X5 M) debiutował nowy silnik, który potem BMW wykorzystało w swoim M5. Poprzednik M-piątki miał jednostkę wolnossącą w wielu aspektach wzorowaną na konstrukcjach Formuły 1. W X6 M zadebiutował motor mający też widlasty układ cylindrów, ale garów było już nie dziesięć, tylko osiem. Zmniejszyła się objętość skokowa, za to projektanci dołożyli bezpośredni wtrysk paliwa oraz dwie turbosprężarki.

Dzięki temu fabryczny silnik ma moc 555 KM przy 6000 obr./min i moment obrotowy 680 Nm w przedziale 1500-5650 obr./min. W Tycoonie Evo M jednostka nie jest jednak seryjna. Z drugiej strony trzeba sobie jasno powiedzieć, że w niej samej nie ma zmian konstrukcyjnych. Inżynierowie Hamanna wgrali tylko nowy program do ECU i zainstalowali bardziej sportowy od montowanego przez BMW układ wydechowy.

Silniki z doładowaniem są podatne na tuning, bo wystarczy podnieść w nich ciśnienie doładowania i natychmiast widoczny jest efekt w postaci wzrostu liczby koni mechanicznych. Ma to też negatywne skutki w postaci zmniejszenia trwałości jednostki silnikowej. Tyle tylko, że nikt, kto kupi X6 M i dodatkowo poddaje je modyfikacjom, nie będzie patrzył na to, że tym autem nie przejedzie miliona kilometrów bez naprawy głównej. Seryjnym przecież też by nie przejechał.

Wróćmy do bohatera dzisiejszego tekstu. Po ingerencji mechaników widlasta ósemka generuje moc 670 KM, a jej moment obrotowy wzrósł do 950 Nm. Obroty mocy i momentu maksymalnego pozostały bez zmian. Oczywiście trzeba zdawać sobie sprawę, że moment maksymalny nie jest dostępny na pierwszym, a pewnie na drugim oraz trzecim biegu.

Do sporo mocniejszego silnika mogą przydać się wydajniejsze hamulce oferowane przez Hamanna. Przednie tarcze mają średnicę 420 mm, tylne zaś są o 40 mm mniejsze. Ważne jest też to, że dyski wykonane są ze spieków ceramicznych, a więc nie tylko lepiej hamują od fabrycznych hamulców, ale są też lżejsze. Cały komplet przygotowała firma Mov’it. W ramach zmian mechanicznych proponowane są jeszcze sportowe, krótsze o 40 mm sprężyny.

Co ciekawe, pakiet Tycoon Evo M, czyli zestaw ozdobnych spojlerów, tuner wrzuca do kategorii „aerodynamika”. I chyba coś w tym jest, bo tak obudowane różnymi duperelami BMW na pewno cechuje się większym współczynnikiem oporu aerodynamicznego i większymi oporami w trakcie szybkiej jazdy – czyli jednak mocniejszy silnik do czegoś się przyda.

Ozdobniki karoserii składają się z nowego zderzakospojlera z przodu, zmienionej pokrywy silnika, poszerzeń błotników przednich i tylnych, nakładek na progi, fartucha pod tylnym zderzakiem, spojlera na klapie bagażnika oraz spojlera dachowego. W stosunku do starszej wersji w nowym Tycoonie Evo M rura wydechowa jest zakończona centralnie i ma kształt rombu. Ponadto Hamann dołożył dodatkowe diody w przednim zderzaku.

Dodatki nadwozia mogą być wykonane z różnych materiałów. Niektóre z nich oferowane są jako części z włókna szklanego i kompozytu węglowego. Te pierwsze są rzecz jasna tańsze.

Ostatnim punktem programu tuningowego są większe bardzo lekkie felgi. Mają one średnicę od 20” do aż 23”. Do wozu prezentacyjnego wciśnięto te największe.

Oczywiście takie BMW X6 M jest bardzo szybkim samochodem na autostradzie. Od 0 do 100 km/h HM 670 rozpędza się w 4,20 s i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki
Moc maksymalna: 670 KM przy 6000 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 152,45 KM/l (seryjny – 126,28 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 950 Nm przy 1500-5650 obr./min
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
Typ napędu: na wszystkie koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 420 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 380 mm, 4-tłoczkowe zaciski
Koła przednie: 11,0 x 23″
Koła tylne: 12,0 x 23″
Opony przednie: 315/25 R 23
Opony tylne: 315/25 R 23

Masy i wymiary:

Masa własna: 2380 kg
Stosunek masy do mocy: 3,55 kg/KM (seryjny – 4,29 kg/KM)
Długość: 4851 mm
Wysokość: 1654 mm (- 40 mm)
Rozstaw osi: 2933 mm

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,20 s
Prędkość maksymalna: 300 km/h
Załączniki
Hamann-X6-M-HM-670-Tycoon-Evo-M-fot.2-310276.jpg
Hamann-X6-M-HM-670-Tycoon-Evo-M-fot.2-310276.jpg (32.32 KiB) Przejrzano 23737 razy
Hamann-X6-M-HM-670-Tycoon-Evo-M-fot.4-310276.jpg
Hamann-X6-M-HM-670-Tycoon-Evo-M-fot.4-310276.jpg (30.36 KiB) Przejrzano 23737 razy
Hamann-X6-M-HM-670-Tycoon-Evo-M-fot.3-310276.jpg
Hamann-X6-M-HM-670-Tycoon-Evo-M-fot.3-310276.jpg (25.85 KiB) Przejrzano 23737 razy

Awatar użytkownika
Żyleta
Posty: 701
Rejestracja: 10 lip 2011, 16:35
Lokalizacja: Gostyń
Kontaktowanie:

Postautor: Żyleta » 29 maja 2013, 10:33

Wow, ale fajne te łaciate autko :160: . Pomarańczowe też jest niezłe :11:

Awatar użytkownika
Foka
Posty: 463
Rejestracja: 24 sie 2010, 1:55
Lokalizacja: Z Worka Ojca :)
Kontaktowanie:

Postautor: Foka » 29 maja 2013, 20:17

gdybym miał x6 to bym je jeszcze niżej posadził takie prawdziwe odejście od schematu :)

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 29 maja 2013, 23:59

No takie podrasowane x6 to coś fajnego :22:

W 2010r G-Power przedstawił projekt X6 M TYPHOON RS Ultimate V10:

Auto miało mieć 900KM i 870nm , O-200 w 13s przy wadze ok 2200kg :02: :23: :11:

Wydaje mi się że przy tej mocy osiągi mogły być lepsze ale nie wiadomo czy ten potwór znalazł się w sprzedaży bo ceny miały się zaczynać od - 675 tys euro :12:

G-Power to chyba najbardziej szalona ekipa zajmująca się BMW, bo jak inaczej ich nazwać jak nie szaleńcami, skoro z bardzo mocnego 555-konnego X6 M robią 900-konnego potwora?

X6 M zadebiutowało w 2009 roku i jest najmocniejszym seryjnym SUV’em. Co prawda BMW twierdzi, że wprowadzając na rynek X6 stworzyło nową klasę zwaną SAC (Sport Activity Coupé), ale to tylko reklamowa propaganda. Co najwyżej można nazwać je SUV’em albo po prostu lekkim samochodem (pseudo?)terenowym.

Tak czy inaczej X6 M i X5 M są samochodami, które jako pierwsze w fabryce z Monachium noszą nowe ‘serce’, które z kolei prawdopodobnie będzie napędzało przyszłe M5. To doprawdy wspaniały silnik.

Pracownicy G-Power zdecydowali się jednak na ‘przeszczep’, bo uznali, że 4.4-litrowy V8 silnik z turbosprężarkami jest za bardzo wysilony, by jeszcze go podkręcać. W związku z tym postanowili przełożyć dobrze znany i ceniony S85 z M5 (E60). Silnik ten ma zarówno kadłub, jak i głowice ze stopów aluminium. Dziesięć cylindrów w układzie widlastym zamyka objętość 4999 cm3. Jednostka posiada układ Double VANOS odpowiadający za zmiany czasów otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych i wylotowych. Ciekawostką jest wyeliminowanie zwykłych czujników spalania stukowego na rzecz pomiaru prądów jonowych w cylindrze. Kute tłoki dostarczył specjalista Mahle. Każdy z cylindrów posiada własną sterowaną elektronicznie przepustnicę. Nawiązujący konstrukcją do silników bolidów F1 S85 wytwarza 507 KM przy 7750 obr./min. i 520 Nm przy 6100 obr./min. Maksymalne bezpieczne obroty wału korbowego sięgają 8250 obr./min.

Ta jednostka dała się poznać z dobrej strony w G-Power czego dowodem są M5 Hurricane Nardò (730 KM), M5 Hurricane RS (750 KM, 367 km/h) i M5 Hurricane RR (800 KM).

Jednak jak każdy silnik, tak i ten ma ograniczenia. Okazało się, że przekroczenie 800 KM jest niemożliwe, albo stanowi ogromny problem. Postanowiono, więc specjalnie dla X6 M zwiększyć objętość skokową do 5.5 l. Uzyskano to poprzez zmianę wału korbowego na nowy, odkuwany specjalnie do tego motoru, który umożliwił zwiększenie skoku tłoka do około 83 mm. Do tego doszły tłoki (znowu produkcji Mahle) o nowym denku, dzięki czemu zmniejszył się stopień sprężania, co jest istotne o tyle, że silnik miał być doładowany. Wał korbowy i tłoki połączyły tytanowe korbowody. Nim pojawiło się doładowanie pomyślano o poprawkach w systemie chłodzenia i montażu międzystopniowych chłodnic powietrza doładowującego. Wreszcie przyszedł czas na sprężarki mechaniczne ASA T1-316 wykorzystane również w Hurricane RR. O prawidłowe zgranie wszystkiego zadbał program sterujący w centralnym komputerze.

W ten sposób moc skoczyła z 507 KM do równych 900 KM przy aż 8000 obr./min. Jak to bywa przy szybkoobrotowych silnikach, moment jest ‘niezbyt wysoki’ i wynosi 870 Nm. Sprawne pozbywanie się spalin umożliwia układ wylotowy produkcji G-Power.

W obawie o trwałość skrzyni biegów 6-biegowy ‘automat’ zmieniono na również 6-przełożeniowy ‘manual’. Jeszcze większym zaskoczeniem może być to, że G-Power zrezygnowało z napędu xDrive (na cztery koła) na rzecz tylnego. W związku z tym Typhoon na pewno nie będzie się już nadawał do jazdy po drogach innych niż asfaltowe. Montaż lżejszej skrzyni biegów i uproszczenie napędu dały 150-kilogramowy spadek masy własnej.

Za tuningiem silnika poszła przeróbka układu hamulcowego. Teraz składa się on z ceramicznych tarcz hamulcowych, które jak wiemy słyną ze skuteczności jak i niskiej masy. G-Power twierdzi, że kompletne hamulce są o 50 % lżejsze od fabrycznych mino tego, że tarcze są trochę większe, bo mają po 410 mm średnicy w miejsce 395- i 385-milimetrowych. Równomierny rozkład sił hamowania na każdą z tarcz zapewniają 6-tłoczkowe zaciski.
Hamulce zostały ukryte za 23-calowymi felgami z serii Silverstone RS. Z przodu mają one szerokość 11.0”, a z tyłu 12.0”. Na obu osiach felgi ‘obuto’ w opony 315/25 R 23 produkcji Michelin.

Zajrzyjmy na chwilę do wnętrza. W kabinie zobaczymy cztery indywidualne fotele obszyte skórą. Część deski rozdzielczej, konsoli środkowej i drzwi jest wyłożona włóknem węglowym. To jest tylko propozycja tunera. W razie potrzeby firma zrealizuje też inne pomysły.
Wreszcie to, co najważniejsze, czyli osiągi. Ważący około 2200 kg specjalny X6 M pierwsze 100 km/h powinien pokazać na szybkościomierzu po upływie 4.20 s, zaś po 13-tu sekundach od ruszenia na liczniku wskazówka wskaże 200 km/h. Przyspieszanie ma się skończyć przy 330 km/h (jeszcze nie potwierdzone na drodze), co by znaczyło, że wytwór G-Power będzie najszybszym samochodem terenowym.

Dział marketingu tunera zadbał, by każdy klient poczuł się wyjątkowo i postanowił, że powstanie tylko 5 sztuk tego auta. Drugim powodem do ‘dumy’ dla nabywcy jest cena. Chęć posiadania X6 M Typhoon RS Ultimate V10 to wydatek zaczynający się od 675 tysięcy euro (!).

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V10, S85
Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: ≈ 5500 cm3
Doładowanie: Dwa kompresory ASA T1-316
Moc maksymalna: 900 KM przy 8000 obr./min.
Objętościowy wskaźnik mocy: ≈ 163.64 KM/l
Maksymalny moment obrotowy: 870 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 410 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 410 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Koła przednie: 11.0 x 23″ Silverstone RS
Koła tylne: 12.0 x 23″ Silverstone RS

Masy i wymiary:

Masa własna: ≈ 2200 kg
Stosunek masy do mocy: ≈ 2.44 kg/KM
Rozstaw osi: 2933 mm

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 4.20 s
Przyspieszenie 0-200 km/h: 13.00 s
Prędkość maksymalna: 330 km/h


A tu trochę słabszy TYPHOON S v8 - 725KM i 890nm

http://moto.onet.pl/aktualnosci/g-power ... on-s/qxfe4
Załączniki
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.111.jpg
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.111.jpg (45.61 KiB) Przejrzano 23698 razy
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.21.jpg
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.21.jpg (39.79 KiB) Przejrzano 23698 razy
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.12.jpg
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.12.jpg (50.02 KiB) Przejrzano 23698 razy
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.1.jpg
G-Power-X6-M-Typhoon-RS-Ultimate-V10-fot.1.jpg (40.93 KiB) Przejrzano 23698 razy
Ostatnio zmieniony 30 maja 2013, 8:45 przez Krychu B5S, łącznie zmieniany 2 razy.
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 04 cze 2013, 12:53

Leib BMW 325i Coupé Automatic GT 300

Po bardzo mocnym 470-konnym BMW M3 firma Leib Engineering przygotowała nieco słabsze, ale z pewnością i tańsze auto. Tym razem jest to BMW 325i Coupé z silnikiem o mocy 310 KM.
Najprawdopodobniej już wkrótce zniknie z rynku model serii 3 z nadwoziem coupé w obecnej formie, a wraz z pojawieniem się jego następcy zostanie on przemianowany na serię 4. Tymczasem bawarski koncern sprzedaje trójkę z dość dużą liczbą różnych jednostek napędowych. Królem jest oczywiście wersja M3, ale i słabsze odmiany prezentują się interesująco.
325i to jedna z tańszych wersji modelu serii 3. Do napędu w tym samochodzie BMW wykorzystuje rzędowy 6-cylindrowy motor o objętości skokowej 3,0 l. Jednostka napędowa nie ma doładowania, ale jest wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa.

Co prawda 218 KM mocy przy 6100 obr./min i 270 Nm momentu obrotowego przy 2400-4200 obr./min to wartości brzmiące całkiem nieźle, ale gdy spojrzeć na to, z jakiej objętości osiągane są te parametry, nie są to wyniki szczególnie imponujące.
Dużo lepiej na tle 3 l wygląda moc maksymalna na poziomie 310 KM, a taką właśnie dysponuje samochód przerobiony przez niewielkie przedsiębiorstwo tuningowe Leib Engineering. Oczywiście uzyskanie dodatkowych koni mechanicznych wiązało się z pewnymi zmianami wokół jednostki napędowej.

Silnik nadal nie ma turbodoładowania, ale dzięki zmianie ECU i montażowi nowego kolektora dolotowego mechanikom udało się uzyskać 77 KM mocy więcej. Reszty dodatkowych koni dostarczył układ wylotowy z reaktorami katalitycznymi i tłumikami o zmniejszonych oporach wewnętrznych.
Przeróbki nie skończyły się na ulepszeniach motoru. Wymieniono też zawieszenie na w pełni regulowany układ firmy KW i zamontowano wydajniejsze hamulce z większymi tarczami. Przednie dyski mają średnicę 338 mm (to o 8 mm więcej niż seryjne), tylne zaś mierzą 324 mm (o 24 mm więcej od fabrycznych).

Maszyna porusza się na kołach z 19-calowymi felgami renomowanej firmy BBS, na które założono opony marki Pirelli. Z zewnątrz od normalnego BMW ten egzemplarz odróżnia się dodatkową kompozytową listwą pod przednim zderzakiem oraz matową imitacją dyfuzora, a także paskami naklejonymi na karoserię.
Białe coupé (choć chyba równie dobrze można nazwać ten wóz 2-drzwiowym sedanem) ma automatyczną 6-biegową skrzynię przekładniową, którą można obsługiwać również w trybie manualnym za pomocą dźwigienek znajdujących się przy kole kierownicy. Standardem jest jednak tradycyjna przekładnia mechaniczna o 6 przełożeniach.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: R6
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 2996 cm3
Moc maksymalna: 310 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 103,47 KM/l (seryjny – 72,76 KM/l)
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna Steptronic
Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 338 mm
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 324 mm
Koła przednie: 19” BBS
Koła tylne: 19” BBS

Masy i wymiary:

Masa własna: 1535 kg
Stosunek masy do mocy: 4,95 kg/KM (seryjny – 7,04 kg/KM)
Długość: 4612 mm
Szerokość: 1782 mm
Rozstaw osi: 2760 mm
Załączniki
Leib-325i-Coup---Automatic-GT-300-fot.8-311484.jpg
Leib-325i-Coup---Automatic-GT-300-fot.8-311484.jpg (59.17 KiB) Przejrzano 23644 razy
Leib-325i-Coup---Automatic-GT-300-fot.2-311484.jpg
Leib-325i-Coup---Automatic-GT-300-fot.2-311484.jpg (60.07 KiB) Przejrzano 23644 razy
Leib-325i-Coup---Automatic-GT-300-fot.1-311484.jpg
Leib-325i-Coup---Automatic-GT-300-fot.1-311484.jpg (55.48 KiB) Przejrzano 23644 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 05 cze 2013, 13:55

G-Power M3 GTS SK II CS ‘Sporty Drive’ TU

Po około 2 latach od prezentacji BMW M3 GTS z silnikiem o mocy ponad 630 KM niemiecki tuner – G-Power – wypuścił odrobinę ulepszoną wersję z jednostką napędową o mocy 650 KM
G-Power to jeden z najlepszych specjalistów od tuningu samochodów marki BMW. Ten zakład można śmiało postawić w jednym rzędzie z Alpiną, Ac Schnitzerem, MK-Motorsport czy Manhartem. Przedsiębiorstwo może pochwalić się wieloma sukcesami, wśród których jest między innymi zbudowanie najszybszego sedana świata i najszybszego kombi świata. Są to wyniki uznane oficjalnie. Tym razem jednak chodzi o auto trochę wolniejsze na autostradzie, ale prawdopodobnie poręczniejsze na torze.
Do tej pory BMW M3 GTS przez G-Power oferowane było w dwóch wersjach. W słabszej motor osiągał moc 635 KM, w mocniejszej zaś 720 KM. Tuner opracował niedawno dodatki poprawiające odmianę M3 GTS SK II ‘Sporty Drive’ (a więc tę słabszą). Do nazwy dorzucono dopisek „TU”, który jest skrótem od „technical update”.

Projektanci z Aresing dokonali szeregu zmian, spośród których najważniejsza była wymiana sprężarki mechanicznej. Stosowany dotychczas model ASA T1-522 został zastąpiony nowszym ASA T1-523, używanym już w innych autach przygotowywanych przez G-Power.
Inżynierowie przeprojektowali airbox, powiększając jego rozmiary, co umożliwiło wykorzystanie większego filtra powietrza. Zrewidowano też cały układ dolotu powietrza. Po symulacjach w programie CFD udało się zwiększyć wydajność układu, a ponadto uprościć jego budowę, co skróci czas montażu poszczególnych części i ułatwi ewentualną naprawę.

Przeróbki spowodowały niewielki wzrost mocy w porównaniu ze starszą wersją, który wyniósł 15 KM, jednak ekipa G-Power podkreśla, że przy strojeniu jednostki napędowej dużo uwagi poświęcono temu, w jaki sposób moc jest rozwijana, i zadbano o to, żeby klienci byli jak najbardziej zadowoleni. Tuner nie podał jednak szczegółowych danych i nie udostępnił charakterystyki zewnętrznej silnika.
Dla przypomnienia podam, że fabryczna konstrukcja to V-ósemka o objętości 4,4 l mogąca pochwalić się mocą 450 KM przy 8300 obr./min oraz maksymalnym momentem obrotowym 440 Nm przy 3750 obr./min. Z silnikiem jest połączona zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia przekładniowa o 7 biegach, która poprzez wał napędowy i mechanizm różnicowy przenosi napęd na tylne koła.

Odmiana TU od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,10 s, a od 0 do 200 km/h w 11,80 s. Są to czasy krótsze od 0,10 s od wyników słabszego o 15 KM coupé. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian i wynosi nadal 323 km/h. G-Power planuje już pomiar czasu okrążenia na torze Hockenheimring (na krótkiej pętli). Poprzednik wykręcił tam czas 1:11,8 min.
W porównaniu ze starszym bratem usprawniona maszyna ma też lepsze hamulce. Teraz za zatrzymywanie się odpowiadają 396-milimetrowe tarcze hamulcowe z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi z tyłu. Tarcze zrobione są ze spieków ceramicznych i ważą mniej więcej połowę mniej od tradycyjnych tarcz. Za konstrukcję hamulców odpowiada renomowane Mov’it.

Warsztat tuningowy nie podjął się ulepszania zawieszenia, argumentując to tym, że fabryczne podwozie gwarantuje tak dobre trzymanie i prowadzenie samochodu, że nie ma potrzeby dokonywania w nim jakichkolwiek zmian.
Wizualną oznaką tego, że nie mamy do czynienia z seryjnym BMW M3 GTS, są 20-calowe czarne felgi Silverstone CS z oponami Michelin o rozmiarach 255/30 R 20 (przód) i 295/25 R 20 (tył).

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4361 cm3
Doładowanie: kompresor ASA T1-523
Moc maksymalna: 650 KM
Objętościowy wskaźnik mocy: 149,05 KM/l (seryjny – 103,19 KM/l)
Skrzynia biegów: 7-biegowa, zautomatyzowana, dwusprzęgłowa
Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 396 mm, 6-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne, średnica 396 mm, 4-tłoczkowe zaciski
Koła przednie: 20”
Koła tylne: 20”
Opony przednie: 255/30 R 20
Opony tylne: 295/25 R 20

Masy i wymiary:

Masa własna: 1530 kg
Stosunek masy do mocy: 2,35 kg/KM (seryjny – 3,44 kg/KM)
Długość: 4645 mm
Szerokość: 1804 mm
Wysokość: 1387 mm
Rozstaw osi: 2760 mm

Osiągi:

Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,10 s
Przyspieszenie 0-200 km/h: 11,80 s
Prędkość maksymalna: 323 km/h
Załączniki
G-Power-M3-GTS-SK-II-CS-Sporty-Drive-TU-fot.8-311612.jpg
G-Power-M3-GTS-SK-II-CS-Sporty-Drive-TU-fot.8-311612.jpg (83.26 KiB) Przejrzano 23623 razy
G-Power-M3-GTS-SK-II-CS-Sporty-Drive-TU-fot.5-311612.jpg
G-Power-M3-GTS-SK-II-CS-Sporty-Drive-TU-fot.5-311612.jpg (70.67 KiB) Przejrzano 23623 razy
G-Power-M3-GTS-SK-II-CS-Sporty-Drive-TU-fot.1-311612.jpg
G-Power-M3-GTS-SK-II-CS-Sporty-Drive-TU-fot.1-311612.jpg (59.28 KiB) Przejrzano 23623 razy

Awatar użytkownika
Noe
Posty: 4657
Rejestracja: 13 sie 2010, 12:24
Lokalizacja: Leszno
Kontaktowanie:

Postautor: Noe » 06 cze 2013, 8:08

Dinan BMW 550i S3

O tym samochodzie można powiedzieć, że jest prawie jak BMW M5. Małe „prawie” może zrobić wielką różnicę. W tym przypadku może nie tak wielką, ale jednak. Na szczęście wóz ma jeden mocny argument – 540-konny silnik.
Co ma zrobić taki „biedak”, który nie mogąc doczekać się nowej M-piątki kupił nieco słabsze, ale na pewno znacznie tańsze BMW M5. A sedan z widlastą ósemką o mocy 560 KM (a już niedługo 575 KM) nadal śni się po nocach.

Rozwiązania są dwa. Po pierwsze, można sprzedać swój samochód, dołożyć górę pieniędzy i nabyć nowiutkie BMW M5. Jest też drugie wyjście. Swoje 550i właściciel może poddać tuningowi. Wybór tunerów jest przeogromny, ale większość specjalistów od BMW ma swoje główne siedziby w Europie. Z drugiej strony to też nie jest żadna przeszkoda, bo największe firmy mają swoje przedstawicielstwa również w USA, a właśnie o maszynie ze Stanów Zjednoczonych mowa.
Rdzennym przedsiębiorstwem, które modyfikuje wozy z Bawarii jest Dinan Engineering. Warsztat działa od wielu lat i nie jedno auto już przerobił. Tym razem zadaniem było wzmocnienie seryjnego BMW 550i.

Do napędu tego modelu samochodu producent wykorzystuje motor o objętości skokowej identycznej jak ta, którą ma silnik M-piątki. Zresztą konstrukcja zastosowana w BMW M5 jest rozwinięciem silnika N63B44. Ta wersja to V-ósemka o objętości skokowej 4,4 l, którą wzmocniono dwiema turbosprężarkami, a dla lepszego przebiegu procesu spalania zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa. Nie ma za to drugiej generacji systemu Valvetronic.
Nietypowym rozwiązaniem jest zastosowanie dwóch turbosprężarek, które zamontowano pomiędzy głowicami (od środka). Natomiast kolektory dolotowe znajdują się na zewnątrz. Umieszczenie „turbin” po tej stronie zmniejszyło długość kolektorów wydechowych, co z kolei skróciło czas reakcji na dodanie gazu. Silnik BMW 550i (seryjnego) ma moc 408 KM przy 5500-6400 obr./min oraz moment obrotowy 600 Nm przy 1750-4500 obr./min.

Po ingerencji techników Dinan Engineering po seryjnych turbosprężarkach pozostało tylko wspomnienie. Odległą historią jest też fabryczny układ wylotowy czy oprogramowanie ECU. Turbosprężarki zostały zastąpione większymi, wydech sportowym odpowiednikiem, a program wgrany do ECU ma za zadanie wszystkim zarządzać jak należy.
Efektem jest moc maksymalna wynosząca 547 KM oraz moment obrotowy na poziomie 795 Nm. Obroty, przy których przypada maksimum mocy i momentu pozostały bez zmian. Dinan obiecuje, że teraz BMW pomknie z prędkością większą niż 322 km/h.

Tuner pozmieniał nieco w zawieszeniu i geometrii kół. Wstawiono krótsze, sportowe sprężyny zamiast tych, które montuje fabryka. Przednie koła mają teraz ujemny kąt pochylenia, natomiast z tyłu zastosowano osłonięte nylonem kulowe łączniki górnych wahaczy, dzięki którym zawieszenie cechuje się lepszą responsywnością, co jest szczególnie odczuwalne po założeniu dużych kół.
Styliści przygotowali przedni splitter, oprawki lusterek i listwę na pokrywę bagażnika. Wszystkie te elementy wykonane są z kompozytu węglowego. Auto ma nowe koła, ale Dinan Engineering nie podało jakich są one rozmiarów.

Z opcji, które są dostępne, ale nie wykorzystano ich w tym egzemplarzu wozu są mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym oraz wydajniejszy od seryjnego układ hamulcowy Brembo.
Tuner daje 4-letnią (lub na 55 tys. mil) gwarancję na swoje produkty i przeróbki.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90o, S63B44
Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 4395 cm3
Doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll
Moc maksymalna: 547 KM przy 5500-6400 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 124,46 KM/l (seryjny – 92,83 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 795 Nm przy 1750-4500 obr./min
Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
Typ napędu: na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 374 mm
Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 370 mm

Masy i wymiary:

Masa własna: 1970 kg
Stosunek masy do mocy: 3,60 kg/KM (seryjny – 4,83 kg/KM)
Długość: 4905 mm
Szerokość: 1860 mm
Rozstaw osi: 2968 mm

Osiągi:

Prędkość maksymalna: ponad 322 km/h
Załączniki
Dinan-550i-S3-fot.13-311879.jpg
Dinan-550i-S3-fot.13-311879.jpg (56.5 KiB) Przejrzano 23591 razy
Dinan-550i-S3-fot.6-311879.jpg
Dinan-550i-S3-fot.6-311879.jpg (37.35 KiB) Przejrzano 23591 razy
Dinan-550i-S3-fot.2-311879.jpg
Dinan-550i-S3-fot.2-311879.jpg (35.67 KiB) Przejrzano 23591 razy

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 02 lip 2013, 22:58

To ekstremalne X5 Le Mans powstało tylko w 1 egzemplarzu :02:

Był 2000r kiedy to Bmw Motorsport postanowiło zbudować najszybszego SUV-a świata na bazie X5 e53.Pod maskę trafił najlepszy wówczas silnik w posiadaniu BMW - V12 6.1L z bolidu V12 LMR :

700KM

720nm

Obroty na biegu jałowym -1800 obr/min


Co do osiągów które tu podano - wydaje mi się że przy tej mocy są zaniżone :09:
:23:

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Na NURBURGRINGU było o 26s szybsze od Z8 - najszybszego wówczas na tym torze seryjnego BMW a zaledwie o 1s wolniejsze od 450 konnego M3 e92 GTS
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>

Piter336
Posty: 586
Rejestracja: 20 sie 2010, 0:29
Lokalizacja: Kłoda
Kontaktowanie:

Postautor: Piter336 » 02 lip 2013, 23:19

Oj, taki SUV to musiał robić robotę :02:
BMW TO NIE MARKA, TO STYL ŻYCIA :D

Awatar użytkownika
Krychu B5S
Posty: 2273
Rejestracja: 15 sie 2010, 23:56
Lokalizacja: Rawicz-WLKP
Kontaktowanie:

Postautor: Krychu B5S » 11 lip 2013, 2:29

Coś dla maniaków TURBO - E30 - 1192 HP :22: :23: :07:

http://www.youtube.com/watch?v=UTYlJolezYE
Zobacz moje Byłe E28, E34 , E39
Obecne E61 MONACO BITURB0

<a href="http://bmw-gz.pl/viewtopic.php?t=32" target="_blank"><img src="http://i50.tinypic.com/1f9xcn.jpg" border="0"></a>


nowoczesne stoły

Wróć do „Prezentacje Samochodów ”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości